从1978年在长江边的滩涂上打下第一桩，到1985年9月15日一号高炉点火投产，40年光阴如梭，宝山基地作为宝钢股份最具代表性的基地，其建设发展不仅是中国钢铁工业现代化的一个重要缩影，也引领了中国钢铁行业的发展进步。特别是在产品、体系、创新、研发等方面的迭代能力，以及理念观念上的超前和预判，为宝钢股份推进“一公司多基地”管理模式提供了诸多范例和支撑。

在钢铁行业进入长周期减量调结构和数智化、AI浪潮席卷的当下，宝山基地该如何面对新挑战、适应新变化，继续保持行业竞争优势？近期记者走进宝钢股份宝山基地，探索它的应变之道。

■记者刘 抒

9月12日，纪念宝钢投产40周年座谈会上，发生在上世纪90年代的“O5板事件”，作为“宝钢经典故事”再次被亲历者讲述。从那时起，“以用户为中心”的理念诞生并扎根于宝钢股份宝山基地。

今天面对新的市场竞争环境和行业格局，曾经让宝钢人引以为傲的“以用户为中心”理念，和从汽车板开始并逐渐推开的产销研团队运营模式在宝山基地正经历着一场新的变革--产销研向着一体化实体化运营转型，带动这个传统的钢铁精品基地构建起新的高效化、高端化竞争优势。

变革：“以用户目标为目标”的高效化

在宝山基地汽车板领域，一场“全员营销”变革正在悄然进行中。新能源汽车的崛起，使在传统车企当道时成长起来的宝山基地汽车板产销研运营模式正在经历着巨大的挑战和阵痛。

“营销牵头，以用户的目标为目标，以用户为维度形成58个产销研实体团队”，宝钢股份汽车板公司销售部销售二室主任王永利说，这次变革让面向用户和市场的人最有话语权，营销人员为团队长，研发和生产人员为副团队长，产销研捆绑实体化经营。考核指标以用户为中心，销量、份额、效益、用户评价等一一列入KPI。团队还打破了部门界限和层级观念，团队长可以是一位区域营销经理，他的指挥棒可以调配团队里所有资源，指挥团队里任何一个成员，甚至包括生产、研发领域中的直管干部和专家大拿。这种变革使过去相对松散的产销研团队真正一体化实体化了，用户的需求、市场的变化以最快的速度转化为生产力、创新力、服务力。目前“全员营销”正在边改边试、不断优化阶段，一旦取得成效将向其他产品领域推广。

在1550冷轧工厂，这条传统的汽车板产线生产节奏正在变得越来越快，库区一卷卷银白铮亮的宽幅电镀锌汽车板卷整装待发。“新势力车企对效率要求极高，仅冲压一个步骤，较以前传统车企效率提高将近三分之一，产能爬坡快、新车迭代快，还不允许有丝毫的瑕疵”，厂长刘玉章坦言，作为产销研团队中的生产环节，用户的需求成了生产的首要考量。产线还是老产线，但生产组织和轧制难度完全不是一回事了。一年前，这条产线试行了类产品经理运行模式，由作业长根据产品订单，统领设备、点检等调配资源组织生产，并拥有一定的评价考核权。生产组织模式的变革，让作业长开始站在用户和经营的角度思考问题，用户急需、创效好的产品被主动优先排产，占有更好的生产资源。如今，产线不仅跟上了用户的节奏，还根据车企用材趋薄趋宽的趋势，在不断挑战机组极限的同时，强化了质量管理、提升了机组的稳定性。

同样，在钢管特钢事业部（钢管特钢部）,“专业化＋平台化”的运行模式逐渐替代了原来条线化、区域化的运营模式。原来营销中心（宝钢国际）下属地区公司接单，事业部内部也有销售部门，需要再次对接单进行梳理，然后将相关信息传递到生产单元。到了生产部门，比如高线区域，再按工序安排生产计划。如今，营销中心（宝钢国际）牵头，产销研团队负责接单，订单直接下发，产品的计划排程也由一人全权负责，界面清晰了、流程简化了、效率提升了，全流程纵向贯通使用户需求从端到底被完全贯彻执行。今年以来，事业部合同完成率、交付率提高了，创效明显。

交货期影响着用户的生产节奏和仓储成本，越来越受到用户的重视。“我们以用户的生产节奏倒推自己的生产组织”，制造部部长助理李庆勇介绍说，宝山基地正在推广用户全流程库存，用户生产一个零件每天要消耗多少量，我们按照用户的库存组织生产，取消中间流程的不透明孤岛。厚板产销研团队就建立了一套根据船厂生产节奏供料的生产组织模式，为重点船企提供JUST IN TIME供货。南通中远海运川崎船舶工程有限公司近年来大幅增加对宝山基地的船板采购量以替代进口，用这家船企主管采购的副总经理陆挺的话说，最重要的原因就是宝山基地长期稳定、按计划的高效供货。 （下转第3版）