■据信息资源网 高质量发展是

体现新发展理念的发展，是以质量第一、效益优先为原则的发展。先进制造业是制造业中创新最活跃、成果最丰富的领域，也是价值链上高利润、高附加值的领域。作为制造业的重要方面，我国造船行业也向更高、更强的方向迈进。专家表示，只有向高质量发展迈进，才能改变中国造船业“大而不强”的状况。

事实上，造船业“大而不强”仍然是我国船舶工业亟待破解的难题。今年以来，新造船市场上LN G船订单大幅增长，但是在新船订单大型LN G船一栏，韩国船企包揽了全部30艘新船订单，而中国船企颗粒无收。在进军LN G船这一高附加值船型市场，中国造船业依然任重道远。

产品偏低端产能过剩凸显

“‘十三五’期间，全球新船年均需求在8000-9000万载重吨，而截至去年我国造船产能约为6500万载重吨，对比去年全年造船完工量4268万载重吨，出现了超过30%的产能过剩。同时受国际船舶市场深度调整的影响，造船行业‘融资难’‘交付难’‘盈利难’等问题也较为突出。”业内分析师指出。

此外，目前，我国的造船业劳动生产率较低也是一个“软肋”。据了解，目前韩国主要船企建造效率可达到每修正总吨7-8个工时，单位工时人工成本已经低于我国部分主要船厂，同时韩国目前的信息化和自动化率也很高，三星重工2011年的自动化率就达到68%，我们的低劳动力成本优势在丧失。

中国船舶工业行业协会相关负责人认为，从需求侧来看，国际新造船市场年均8000万吨左右，我国可承接到40%多的市场订单。面对新船需求的新常态，只有坚持推进供给侧结构性改革，加快结构调整和转型升级，以创新发展和产业升级为核心，以制造技术与信息技术深度融合为重要抓手，大力推进供给侧结构性改革，全面提升产业国际竞争力和持续发展能力，才能推动船舶工业高质量发展。

“瘦身”是必然创新是根本

针对产能过剩的问题，我国船舶工业加速“瘦身”。“鼓励发展优势产能，淘汰落后产能，加快船舶行业兼并重组。”分析师表示。目前，我国骨干船企已通过多种渠道积极化解过剩产能，如中远海运集团压减造船产能超过360万载重吨，压减海工产能9个项目、招商局集团削减150万造船产能等等。今年上半年，我国造船完工量前10家企业集中度为67.9%，比去年底提高9.6个百分点；新承接订单量前10家企业集中度为83.3%，比去年底提高9.9个百分点，产业集中度进一步提高。随着国际造船行业的不断洗牌，这也是加强我国造船行业国际竞争力的必要途径。

此外，高端船型建造方面也取得一定成绩。“经过十几年的沉淀和积累，我国在高附加值、高技术船舶领域已经补齐了不少‘短板’，超大型集装箱船、挖泥船、海洋钻井平台、FPSO等高技术船型实现了突破，个别船型的设计建造水平已经由‘跟跑’到‘并跑、领跑’。”业内人士介绍。

对于如何提升我国船舶建造自主创新能力，业内人士认为，首先要“强化工业基础能力”，包括基础零部件、先进基础工艺、关键基础材料和产业技术基础等“四基”内容。

其次加强手段建设，紧跟智能化趋势。一方面，利用三维协同设计等数字技术驱动创新，形成船型开发和数据管理的平台，提高设计效率。另一方面，利用大数据、云计算、人工智能等未来信息技术，提升船舶智能化、无人化安全水平。最后是重视基础科研，加强核心技术管理能力，实现技术进步对船舶研发设计创新的引导作用。

全面开放倒逼高质量发展

如果说强化自主创新是激发内生动力的话，那么全面开放是倒逼船舶工业加快高质量发展步伐。

日前，国家发改委发表《全面开放推动船舶工业高质量发展》一文，全面阐述了取消船舶（含分段）设计、制造与修理须由中方控股的要求，实现船舶工业全面对外开放，对推动船舶工业高质量发展的重要意义。

专家认为，制造业的全面开放，将给国内造船业带来更好的国际化发展。从造船产业链看，我国在船舶设计领域较为薄弱，全面开放的模式打开后，将有望吸引海外机构进入国内船舶行业；从制造环节看，放开外资股比或投资的限制，有助于船舶行业进一步整合资源、化解低端产能；从配套环节看，受巨大造船规模的带动，海外资本或倾向于在中国收购或新建企业，从而提升国内船舶配套能力。

业内人士指出，船舶工业要以全面对外开放为契机，加快技术创新和产品结构优化升级，加强人才培养，将产业链从制造向研发和服务两端延伸，增强市场竞争能力，推动实现高质量发展。通过全面开放，中外企业在相同的市场环境中公平竞争、务实合作，必将迎来互利共赢的未来。