■据新华社信息中国的气候普遍自10月开始步入秋冬季节，气温开始明显下降。随着日前中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布的9月汽车工业经济运行情况，以往一直被喻为中国汽车市场的“金九银十”定律似乎已被打破。

据中汽协统计，今年9月，汽车产销比上年同期明显下降，延续了7月份以来的低迷走势。此外，乘用车产销量与上年同期相比，产销量分别下降11.9%和12%，这已是连续3个月出现产销同比下降的情况。

自2015年开始，舆论就一直担忧的中国汽车市场，特别是乘用车市场开始面临寒冬，如今似乎终于来了。同时此次下滑亦意味着，自20世纪90年代末以来，中国汽车行业持续增长的纪录或将由此被终结。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前表示，往年6月、7月份因受季节因素影响，市场增长相对比较平淡，8月份是车市由弱走强的转折点，然而今年8月汽车销量仍然在加速下跌，可见市场之严峻。乘联会预计，今年乘用车整体增速将是零增长或微负增长，负增长的可能性很大。

汽车市场转折点

自从2001年中国加入W TO以来，我国的汽车产业迎来了黄金发展期，随着越来越多的合资企业进入中国，我国汽车销量从2001年的237万辆增长到去年的2880万辆。

近几年有关中国汽车市场放缓的言论屡见不鲜，但是都在各种因素和政策的激励下，一次次地扭转局面。

据中汽协统计数据分析，今年9月份的汽车产销量环比均呈增长，同比呈较快下降。1—9月份，汽车产销同比小幅增长，增速则比1—8月份继续回落。其中，9月份汽车产销比去年同期明显下降，9月份汽车产销分别完成235.6万辆和239.4万辆，产销量环比8月虽然分别增长17.8%和13.8%，但是同比则下滑达到11.7%和11.6%之多，这是自2012年1月的26.4%以后的最大同比幅度下滑。

纵观1—9月份的情况来看，中国汽车产销皆为2049.1万辆，产销量比上年同期分别增长0.9%和1.5%，比前8个月增速分别回落1.9和2个百分点。产销量增速持续回落，总体表现开始低于年初预期。这也表明，实际的情况要比原本年初看空的预计更为严峻。

对于乘用车市场而言，9月份产销分别完成202.5万辆和206万辆，产销量环比分别增长18.7%和15.1%，同比则分别下滑11.9%和12%，这已经是连续3个月出现产销量同比下滑的情况，即便是步入“金九银十”的周期，乘用车市场整体走势依然没有出现转机。

1—9月，乘用车产销分别完成1735.1万辆和1726万辆，产销量总体同比分别增长0.1%和0.6%。

无论是7—9月的单月产销量，还是前三季度的整体车市表现，我国乘用车市场已经走到了明显的拐点阶段，今年6月份之后，汽车销量整体便呈现下滑趋势，6月、7月、8月份的汽车销量增长分别为、4.8%、-4.0%、-3.8%，其1–9月份国内汽车累计销售1725.77万辆，同比增长仅为0.64%。

各家车企集体下滑

中汽协相关专家表示，尽管市场在努力避免销量继续下滑，但今年总体增长将低于年初3%的全年预期。

伴随着中汽协公布的9月数据消息，日前汽车股集体走弱，长安汽车大跌6%，上汽集团大跌5%，长城汽车、金龙汽车、海马汽车等多股下挫。

事实上，各家汽车企业股价下滑的原因并非单纯受到来自消息面的影响。早已习惯连年增长的中国汽车市场，在“全球第一”的位置上蝉联数载，面对如今突如其来的下滑，多少显得有些难以适应。

以单一汽车企业为例，在销量排名前15名的企业当中，只有吉利、一汽丰田、广汽丰田、华晨宝马是同比增长的，其余11家企业尽管排名不错，但同比均为负增长。其中令人意外的是老牌合资品牌上汽大众，9月份销量同比下滑达14%。

根据上汽集团公布的最新销量数据显示，9月份上汽大众销售新车为188000辆，远低于去年同期的218613辆。

另一家老牌合资企业，福特汽车公布的销售数据显示，9月在华销量同比暴跌43%。其余主流合资企业纷纷出现下滑局面，北京现代9月份销量为62962辆，销量同比下滑14.4%；上汽通用五菱9月份销量17.2万辆，同比下滑达10%；上汽通用9月销量为18.3万辆，同比下滑2.2%；广汽本田9月份销量69660辆，同比下滑3.6%；东风本田9月份销量为67897辆，同比下滑8.3%。

虽然整体市场的走势增速出现下滑迹象，但是依然有部分企业出现同比增长的局面，因此可以理解为汽车市场的竞争正式从增量增长转向存量竞争，此消彼长的局面会越发明显。

根据业内消息人士透露，此前中国汽车流通协会已经向中国商务部和财政部提交建议对2.0L及以下排量汽车购置税减半征收的文件，希望再次以政策激励来扭转销售颓势。

对于该政策的最终效果，崔东树表示，第四季度中国汽车市场走势继续下滑趋势明显，目前来说无法预计其最终效果。中国汽车市场凛冬已至。