■据信息资源网 进入2019年，全

球主要汽车市场仍处于低增长甚至负增长的阶段，“新四化”转型所带来的巨额投资以及新车需求放缓所带来的变革“阵痛”同样未放过德系豪华品牌———奔驰、宝马以及奥迪。

一季度，奔驰、宝马、奥迪主要财务指标呈现普遍下滑，但相对而言，宝马以60万辆销量以及224.6亿欧元（约合1703.23亿人民币）的营收表现领跑德系三强；奔驰则保持其销售利润的领先地位；奥迪虽然在销量、营业收入等方面垫底BBA（奔驰、宝马、奥迪豪华车三强），但却以8%的销售回报率胜于奔驰、宝马的6.1%、-1.6%。

利润下滑主因各不相同

据梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团最新财报显示，一季度奔驰乘用车共售出56.08万辆，同比下滑5.6%，在欧洲、北美等主要市场也分别以5.6%、9.9%的跌幅收场。

与奔驰所给出的影响利润下滑主导因素不同的是，宝马集团将其归结于欧盟可能开出的14亿欧元（约合106.11亿人民币）反垄断罚单，这不仅让其息税前利润暴跌78.2%至5.89亿欧元（约合44.67亿人民币），销售回报率成为BBA中唯一负增长，也让宝马汽车部门10年来首次出现经营亏损。

奥迪方面则认为第一季度的双下滑，主要原因集中于全球轻型车测试规程（W LTP）实施、众多车型更新换代、经济环境不容乐观等不利因素影响。

中国仍是主要增长市场

尽管BBA在全球营业收入均遇开局不利，但在中国市场仍是这三家德系豪华品牌为数不多正增长的主要市场。

据财报显示，奔驰乘用车在中国市场共17.43万辆，同比微增2.6%，创下有史以来最高的季度销量。此外，宝马集团在中国市场的表现也格外喜人，据悉一季度中宝马集团在华销售量劲增10.1%至16.87万辆。。而对奥迪集团来说，一季度奥迪在华共交付15.93万辆新车，同比增长3.3%。

节流降本与研发再增长

对于今年第一季度的财报表现，奔驰、宝马、奥迪官方显然都不如意，并相继推出未来节流降本计划。梅赛德斯-奔驰汽车集团日前宣布将推进开源节流的新举措，预计到2021年，梅赛德斯-奔驰将节约67.5亿美元（约合456.91亿人民币）的成本。

宝马方面则宣布了一项140亿欧元（约合1061.68亿人民币）的成本削减计划，即淘汰部分车型外，缩减三分之一研发周期时长，加速产品的推新速度，以应对市场变革的提速。

而奥迪则直接上调了转型计划的目标，以期在2018至2022年期间实现累计成本节约150亿欧元（约合1137.51亿人民币），为未来发展奠定坚实的财务基础。作为转型计划的补充，奥迪将进一步优化运用资本。

不过值得注意的是，在利润下滑、节流降低成本的情况下，三家车企在电动化领域研发上的投入却明显增加。据财报显示，一季度戴姆勒集团以24亿欧元（约合188亿人民币）研发支出处于整个汽车行业较高水准，这其中奔驰乘用车占用了大部分研发金额。

宝马则以同比增长8.4%至13.96亿欧元（约合105亿人民币）的研发投入紧随其后。财报显示，宝马集团一季度新能源车型同比增长0.7%至27044辆。后续全新X5 xDr i ve45e、X3 xDr i ve30e等新车也将持续推出，从而推动宝马实现2019年电动车累计50万辆目标。

奥迪方面虽未公布具体数字，但却表示其在今年将全面进入电动化时代，并将在未来几年，持续对前瞻性技术领域投入大量资金。今年3月，奥迪首款纯电动车型e-t r on在欧洲开始交付，其布鲁塞尔工厂的产能已被预定一空。未来奥迪还将陆续推出e-t r on s por t ba ck、e-t r on GT等5款纯电动车型，其中Q 2L e-t r on、Q 4 e-t r on是专为中国市场设计。