■据新华社信息 今年一季度全球汽车产销量下跌约7%，而国内乘用车市场已连续11个月下滑。据了解，汽车产业进入转折变革期已成为业内共识。专家认为，未来20-30年内，技术革命和市场需求将驱动汽车产业持续变革，中国车企需加快转型升级、“抱团取暖”赢取未来。

中国汽车产业：

“寒冬”OR“十字路口”？

据中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-5月，全国汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，同比均下降13%，降幅比1-4月分别扩大2个百分点和0.8个百分点。汽车行业产销整体下降的趋势仍未缓解。5月，乘用车产销分别完成149.1万辆和156.1万辆，同比分别下降23.7%和17.4%，降幅大于汽车总体。

中国汽车工程学会相关负责人认为，从产销量增长率来看，中国汽车产业已达到“冰点”，但断言“寒冬”来临尚为时过早。因为相比欧美等成熟的汽车市场，中国刚开始从刚性需求为主导的市场向存量市场过渡，高增长率可能一去不复返，但仍有很大市场空间。

“自100多年前福特汽车开发出流水线方式，现在确实走到了‘十字路口’。”专家指出，汽车是个非常传统的产业，而且拥有庞大的产业群体，面临新技术、新模式的冲击，依靠原有的生产方式保持高速增长已难以为继，变革刻不容缓。

世界汽车工程师学会联合会负责人指出，“销量出现全面下滑，但仔细分析会发现，很大一部分原因是低端车卖不动了，说明国内消费在升级；同时，大品牌产品价格下降，竞争更加激烈，单纯的价格战已经很难赢得市场。市场呼唤本土企业与国际接轨，与国际对手同场竞技。”

产业变革驱动力：

技术革命OR市场需求？

近年来，技术进步提速和需求多样化催生汽车产业的巨大变革。业内人士认为，节能减排、安全性、驾驶性是未来汽车产业的主要需求，核心是以内燃机、电机和电池技术进步为代表的汽车动力技术发展。

技术革命———能源革命，互联革命，智能革命。多位业内专家认为，这三大技术革命将重构汽车产业发展模式。

业内人士认为，面对全球变暖和环境保护压力，能源革命是今后几十年内汽车产业变革的主要推动力。有三条通往未来的技术路线：一是传统汽车接近零排放；二是新能源、替代燃料及纯电动；三是氢燃料电池。

专家表示，在技术革命的推动下，汽车将从耗能机械向移动电源过渡，从信息孤岛向智能终端转变，从移动工具向交通服务延伸，从人类驾驶向自动驾驶迈进。“将来，我们需要重新认识汽车产业，因为它的产业边界越来越模糊，产业价值链、供应链发生巨变，使用方式发生改变，车的能力必须重新定义。”专家称。

市场需求———共享汽车，办公场所，娱乐终端。专家认为，未来汽车的主要功能仍是交通工具，但多元化需求在逐步增长。

专家认为，中国由汽车大国向强国的过渡之路上，市场需求将发挥引领作用。网联化和智能化应用，将带来消费升级。

此外，随着以汽车分时租赁为主的共享模式日渐普及，共享汽车也将成为汽车产业变革的驱动力之一，会对汽车销售造成冲击。

中国车企未来：

全面发力OR重点突破？

面对这场变革，全球的汽车厂商都在寻求转型。中国的车企也卷入了这场变革的“旋涡”之中。

混合动力、纯电动、替代燃料……过去几年，各大车企在不同领域发力，抢占市场。然而如今，车企们又纷纷陷入了迷茫。中汽协数据显示，新能源汽车产销分别为11.2万辆和10.4万辆，比上年同期分别增长16.9%和1.8%，增速放缓。

“混合动力技术发展不快的原因在于成本回收周期长，纯电动汽车的电池安全性隐患频现，而氢燃料电池前途未卜。车企们开始站在十字路口等待观望。”专家指出。

“观望只是表面现象，车企的转型升级是面向未来的必然选择。”专家表示，“在技术路线明朗之前，各大车企都在赌未来。大型企业会参与全部技术变革，多渠道投入，持有各类筹码，使自己有资格坐在赌桌上。在这一过程中，中国企业同样拥有机会。”

同时，挑战将不单来自汽车行业，互联网企业等外部势力也将参与汽车产业重构。业内人士认为，这一变革重构过程可能需要20-30年，中国车企需要做好长远规划应对挑战。

专家表示，在即将到来的5G时代，万物互联成为可能，单打独斗已难以满足市场需求，合作是必然选择，各机构发挥自身特长，共同为用户打造产品，在产业链上各司其职。

多位专家认为，在变革期内，消费者容易产生思想混乱，企业出现焦虑，特别需要第三方机构清醒地站在人类发展的维度，探讨各种发展方式的可能性，解读未来技术变革，提供深层次战略研究，而不仅只针对产品。