■据新华社信息全球管理咨询公司麦肯锡日前发布中国汽车行业CEO季刊创刊号《制胜汽车行业下半场》，对2030年中国汽车市场进行了展望，提出十大“预见”，认为届时中国汽车市场将告别高速增长，呈现低速增长态势，大量品牌或消亡、退出，机器人自动驾驶出租车队(r obot axi)将爆发式增长，传统4S店或转型、消失等。

麦肯锡认为，当前，电动化、网联化、智能化和共享化这“新四化”开始成为公认的未来趋势，必将带来前所未有的革命性变化。而中国以其庞大的市场体量，接近10亿的潜在消费群体，完整高效的供应链和蔚然成形的互联网生态系统，正在成为未来全球汽车产业革命的主战场。从现在起到2030年之间的10年，将奠定未来30到50年的汽车行业发展基调。

麦肯锡预计，2030年中国汽车市场将告别“黄金时代”，高增速及高利润率难再现。市场呈现低速增长，但未来的增长潜力十分可观。中国每千人汽车保有量与主要发达国家保有量水平还有比较大的差距，中国尚有约10亿人没有实现汽车梦，特别是三四线城市和农村地区，仍有很大的增长空间。

同时，预计大量品牌或消亡，或退出中国市场。中国市场如今积累了上百个汽车品牌，其中不少品牌的产销量远低于合理的规模水平，这是不健康且不可持续的。

届时，大部分中端国际品牌可能会在中国市场失去竞争力。若干领先的中国品牌车企已经在造型、综合性能、质量以及成本控制等方面，显示了极强的竞争力，加之其在电动化、网联化等领域的提前布局，有理由相信，自主品牌们最终能够进一步扩张市场份额，显著缩小以至追平中端国际品牌的溢价水平。

预见之四是，机器人自动驾驶出租车队将爆发式增长，这一领域可能作为公共服务事业，由政府统一进行运营。

预见之五是，车联网操作系统将由1-3个本土厂商主导，并形成行业的标准系统。汽车厂商与互联网巨头之间围绕数据的所有权及如何变现，将展开剧烈博弈。

预见之六是，研发以及专注于提升客户旅程体验的营销服务将取代制造，成为厂商的核心能力。越来越多的车企将转型成为主要承担研发和客户旅程设计，以及营销服务的企业，而把汽车制造业务逐渐外包。

预见之七是，传统4S店或转型、消失。传统4S店模式的盈利能力及可持续性面临着越来越大的挑战。同时伴随车联网技术的成熟，汽车厂商、互联网公司、出行公司均可直接与终端消费者建立联系。因此，传统4S店在汽车交易链中的重要性不断被削弱，其功能将被多种形态的线上和线下专业公司所替代。

预见之八是，车企将向软件公司和数字化转型。传统上，汽车属于机械工程工业。在“新四化”浪潮的冲击下，汽车工业正逐步向“软硬兼具”转型，软件超越硬件成为车企的核心能力。而数字化转型是车企从机械公司转变为软件公司的抓手。

预见之九是，合资企业50：50股权架构将不多见。至2022年汽车行业将彻底放开股比限制，届时外资车企必将与中方合作伙伴就此展开谈判。对于实力不太强的中方合作伙伴，特别是地方国企，外资企业相对较易取得控股甚至独资买断。

此外，预计中低价位电动汽车和动力电池有望被自主品牌所垄断。在财政补贴及资本力量的助推下，一个具有全球竞争力的电动汽车供应链在中国已经初具雏形。大浪淘沙之后，若干优秀的自主品牌会笑到最后，凭借得到市场认可的产品实力，业务规模带来的显著成本优势，以及在相关产业链不断完善的布局，从而在中国电动汽车市场占据主导地位。