人们来到重庆工业博物馆参观游览，都会在一台巨型机器前拍照留念。这台巨型机器是由中国近代钢铁工业开创者———湖广总督张之洞于洋务运动时期从英国谢菲尔德引进的，它是代表着当时世界工业最高水平的8000匹马力蒸汽机。

当下，历经一个世纪颠沛流离、饱经风霜的8000匹马力蒸汽机，作为见证中国钢铁工业发展的珍贵遗存，在春日的余晖下，显得那样沧桑而坚毅，如同一位老者在无声述说着峥嵘岁月的传奇往事。

购置大型蒸汽机

1830年，大西洋彼岸的英国西约克郡基斯利，机械工出身的戴维兄弟在谢菲尔德创业，梦想着制造蒸汽机。1904到1905年间，戴维兄弟终于制造出4台大型蒸汽机。蒸汽机是当时世界上最重要的原动力机。

1906年清朝末期，汉阳铁厂为彻底解决钢轨质量问题，需从国外购置新的机炉和所需附件进行扩建改造。因此，戴维兄弟制造的大型蒸汽机中的其中一台飘洋过海来到了汉阳铁厂，成为轧制钢轨的主要原动力机并留存至今。它公称能力8000马力，转速0~60转/分，最大可达70转/分，平均蒸汽耗量36吨/小时，总重量约250吨，为德国西马克Φ800x3二辊可逆横列式轨梁轧钢机的驱动设备。现存于世的另一台蒸汽机则陈列于英国凯勒姆岛博物馆。

被弃江边视废铁

1937年，抗日战争爆发后，为建立大后方工业基地，支援长期抗战，在钢迁会的组织下，择要西迁。

钢迁会拆卸需从武汉装运到重庆大渡口的设备物资达3万余吨，重达250吨的8000匹马力蒸汽机即在其中。对轻便小巧的器材装运问题不大，而像蒸汽机这样巨型的机器，让运输人员大伤脑筋。无奈之下，只有将其拆分，分批运输。在途经宜昌时，装有蒸汽机重要部件飞轮曲拐轴的船只遭日机轰炸沉入江中，最终运到重庆大渡口时只有汽缸、底座等几件破损零件，从此该设备便被抛在江边，任凭风雨的侵蚀。

日夜修复通“成渝”

1949年11月30日，重庆迎来了解放。在中国共产党的领导下，这台在国民党统治时期弃置的8000匹马力蒸汽机迎来了“第二春”。

1950年夏，毛泽东主席正式批准了邓小平签报的由二十九厂自己研制生产钢轨修筑成渝铁路的方案。轧制大型钢材，需要大功率的动力设备，为了能圆满地完成祖国交给的任务，必须将弃置江边多年的蒸汽机重新启动。

项目获得批准后，1951年2月4日修复安装8000匹马力蒸汽机的工程正式启动。经验丰富的轧钢工程师潘继庆担任这次修复工作的总负责人，王遴元、马宝良、李有等同志负责修磨、加工，并对配制部分缺件进行设计。同时，王遴元还亲自带领工人到汉阳兵工厂旧址，寻找遗留的备品备件，结果找到了幸存下来的另外一根曲柄轴和大人字凿轮等，令大家喜出望外，免除了自行设计制造这些大件的麻烦，节约了大量时间。其他主要的机器部件除在运输途中遗失及改用件之外，机座、汽缸等尚完整，但因多年弃置土中，锈蚀厉害，零星小件缺少甚多。

人们四处寻找散落的部件，用手挖、人抬、除锈、除油，忙得热火朝天，每找到一个部件，对大家都是一次鼓舞。设计科技术人员清理旧图，编造目录清册，绘制蓝图，并经常到现场指导蒸汽机的安装。当时还集中了一批技术人员，多方寻找图纸和参考资料，对部件定名登记，缺损的及时向外加工单位订货。此时正值酷暑季节，职工们热情高涨，许多老工人、技术人员自发在长江边搭起了大竹棚，吃住在工地，不分昼夜修复机器，仅用了6个月就安装好并启动了这台庞然大物。

在工程师马修文的建议下，大型轧钢厂8000匹马力蒸汽机和6400匹马力蒸汽机同时开动，重轨的日产量由6000吨猛增到15000吨，提前11天完成了成渝铁路的供轨任务，成渝铁路全线铺上了101厂生产的新型重轨，保证了铁路全线于1952年7月1日正式通车。

功勋设备见证历史

完成成渝铁路供轨任务后，8000匹马力蒸汽机马不停蹄，为祖国建设提供动力轧制优质钢材。除用于国内十几条铁路的建设外，还支援了武汉长江大桥、南京长江大桥、刘家峡水电站、第一汽车制造厂、毛主席纪念堂等300多个重点建设工程。

解放后至1985年的35年间，以8000匹马力蒸汽机为主要原动力的轧钢生产线，累计生产各类钢材、钢坯380余万吨，为我国建设事业立下了不朽功勋，被誉为“功勋设备”。毛泽东、周恩来、朱德、刘少奇、邓小平等党和国家老一辈领导人都先后视察过轧钢生产线。

1985年，型钢厂节能改造，电动机取代了蒸汽机，作为中国最后一台以蒸汽机作动力的轧钢原动机停产下马，完成了历史使命。

(重钢集团)