“蜀道之难，难于上青天”。川渝的地形复杂，修铁路、通火车是千百年来川渝人民的梦想。从1903年清政府提出修建由成都经重庆通往汉口的川汉铁路（成渝铁路是其中一段）到1949年新中国成立前，成渝铁路仅完成了工程量的14％，铁路寸轨未铺，川渝人民的铁路梦仍停留在一张图纸上。

废墟上轧制第一根钢轨

重庆解放后，在西南军政委员会领导下，成立了西南工业部，向各工厂派遣军事代表组对工厂进行接管。1949年12月6日，军代表陆凤翔一行正式接管了二十九厂，发动全厂职工清理被损毁现场和厂房，日夜抢修机器和厂房。经过努力，供电、用水率先恢复，炼钢平炉、炼铁高炉先后修复投产。

1950年，在苏联专家指导下，经过工人们昼夜奋战，钢轨轧机修复成功。工人们依据英制资料，以6400匹马力蒸汽机为动力机，利用1938年从汉阳铁厂迁来的800毫米轧机，在加工修补的旧辊上用自炼的小钢锭试轧出新中国第一根标准重轨———12.5米长的85磅宽底重轨，成为西南和全国经济建设中的一件大事。

成功研制新型重轨垫板

在二十九厂试轧成功的同时，西南局正酝酿修筑成渝铁路，但仍面临“成渝铁路是个盲肠，又没有钢轨，根本修不成”的悲观论调冲击。当第一根钢轨成功轧制后，二十九厂利用有限条件建成了一条月产钢轨3494吨的半手工作业重轨生产线，极大鼓舞了大家自力更生修筑成渝铁路的信心。中央重工业部钟林副部长提出了“由鞍钢一初轧厂向重庆供应钢坯，重庆轧制重轨”的设想，方案送交西南局后，得到西南军政委员会的批准。1950年夏，毛泽东主席正式批准了由二十九厂自己研制生产钢轨修筑成渝铁路的方案。

鞍钢供应钢坯合同签订后，鞍钢贯彻落实朱德总司令“大家要把鞍钢供应重庆钢轨坯、保证修通成渝铁路，当做政治任务来完成”的要求，与二十九厂通力合作，成功冶炼出了高质量的钢轨钢。

其间，一直在二十九厂指导钢轨生产的西南工业部钢铁工业管理局第一副局长刘柏罗，在北京出差时意外发现，85磅钢轨在铁道部《钢轨标准手册》上竟然查不到，一打听才知道传承于汉阳铁厂的这种英制钢轨在世界上已属于落后淘汰产品，建设中的成渝铁路急需进一步研制和更换新轨。

1950年底，中央重工业部何长工代部长、中央铁道部吕正操部长来二十九厂，指示二十九厂全力完成38公斤新型钢轨研制工作。1951年6月，研制工作正式展开。

这是一次全新挑战，许多配件都需要重新设计研制。二十九厂的工程技术人员积极主动承担了相关配件研制任务，经过反复试轧、修改，终于解决了研制难题，于1952年4月10日试轧成功中华38公斤重轨。从85磅钢轨到38公斤重轨，我国科技人员在此项技术上向前跨越了40年。它的研制成功，为国内生产同式的钢轨打下了基础。

与此同时，工程技术人员再接再厉，经过反复探索，成功轧制出了150毫米宽的合格垫板，并在极端困难条件下组建了一条从炼钢、开坯、轧钢、热剪、热冲到检验、打捆、装船半机械化的垫板生产线，结束了我国不能生产垫板的历史。

生产喜报献礼党的生日

1952年，为迎接党的生日，成渝铁路局准备将成渝铁路在“七一”通车，并向一零一厂（原二十九厂）提出急需中华38公斤重轨要求。\

接到上级任务后，一零一厂掀起了挑战任务高潮。全厂开展了各种生产竞赛，广大职工热烈响应。生产喜报一个接一个传来。

1952年5月19日，一零一厂提前11天完成505公里成渝铁路所需的全部钢轨产品供应任务。7月1日，成渝铁路正式通车。

两年多时间，我国用自己生产的钢轨建成了成渝铁路。川渝人民盼了40年的梦想，终于在新中国成为现实！这一切，靠的是自力更生、艰苦奋斗、奋发图强的精神，充分体现了工人阶级在劳动实践中锤炼形成的工匠精神、劳模精神，这是我们弥足珍贵的精神财富。 （重钢集团）