■据中国钢铁工业协会 日前，新能源汽车产业链有252家公司公布2022年一季报，超9成上游原材料公司业绩大增，毛利率最高近80％；中游电池制造企业受原料价格上涨影响，利润受挤压，出现“增收不增利”现象。车企成为新能源汽车产业链盈利“倒三角”结构下的最大承压方。

机构表示，随着上游原料供给端产能释放、政策端和车企端的发力，新能源汽车在全球市场的渗透将迎来新一轮提速，行业景气度有望不断提升。

2022年一季度，新能源汽车市场需求旺盛。中汽协统计数据显示，1-3月，新能源汽车产销量达到129.3万辆和125.7万辆，同比增速均为1.4倍。在新能源汽车带动下，动力电池出货量大幅提升。1-3月，我国动力电池产量共计100.6GW h，同比增长206.9％。

不过，动力电池企业“增收不增利”。一季度，欣旺达实现营收106.21亿元，同比增长35.11％；盈利9492.32万元，同比下降26.13％，销售毛利率为13.45％。德赛电池实现营收49.02亿元，同比增长27.56％；盈利1.54亿元，同比增长14.36％，销售毛利率为8.82％。

欣旺达在业绩说明会上表示，现在动力电池上游原材料涨价问题是行业性问题。“多数电池厂跟车企按季度谈价，上一轮在去年12月底谈好了价格。今年一季度原材料暴涨令电池厂猝不及防，只能硬扛。”相关人士称。

车企是新能源汽车产业链盈利“倒三角”结构下的最大承压方。2022年一季度，长城汽车实现营收336.19亿元，同比增长8.04％；盈利16.34亿元，同比下降0.34％；销售毛利率为17.18％。比亚迪一季度盈利8.8亿元，同比增长240.59％；销售毛利率为12.4％。

“芯片是汽车的‘大脑’，至关重要。但受疫情持续影响，供给短缺问题到现在也没缓解。车身电子稳定系统的核心芯片价格从20元涨到了2800元。”业内人士表示，“一辆车标配涉及600枚左右芯片，随着车辆智能化加速，芯片需求量飙升至1000枚以上。除了减配、提价，车企在当下很难消化巨大的成本压力。”

“缺芯少电”背景下，3月以来新能源汽车行业掀起了涨价潮。据统计，截至4月27日，官宣涨价的汽车品牌已经超过了40家，包括特斯拉、比亚迪、长城汽车、广汽埃安、“蔚小理”等企业，单车涨幅在1000元至30000元不等。

此外，中低端新能源汽车更因成本上涨过快及原料短缺，宣告停产或停止接单。业内人士表示，提价会导致部分中低端车型目标用户延缓购车进程，但考虑到下游客户结构的分化、疫情区域分布结构性显著、复工复产政策指引、车企生产端与销售终端的努力、支持性政策保持延续性、油价持续高企、新能源车产品力提升等因素，对新能源车产销格局的总体冲击或有限，不会动摇新能源汽车发展的长期向好趋势。