■据信息资源网 大宇造船与浦项制铁合作经过10多年的不懈努力，终于成功实现了在LNG动力超大型原油运输船（VLCC）上安装高锰钢LNG燃料储罐，创造了全球首次将高锰钢材料应用于LNG燃料储罐的里程碑，这是韩国造船业自主研发技术又一个重大突破，再一次拉开与中国竞争对手的差距，大大增强了韩国船企在LNG动力船建造领域的竞争力。

据国际船舶网了解，早在2010年11月，大宇造船与浦项制铁和美国船级社（ABS）、法国船级社 （BV）、挪威船级社（DNV）、韩国船级社（KR）、英国劳氏船级社（LR）等全球五大船级社共同成立了名为“超低温用高锰钢及焊接材料共同开发”的项目，旨在积极推动高锰钢的开发，历时多年的努力终于突破了技术瓶颈，于2013年推出了全球首款LNG储罐专用的低温高锰钢厚板产品，并在2015年实现了批量生产。

德国航运巨头赫伯罗特于2020年12月在大宇造船订造了6艘LNG动力23500TEU超大型集装箱船。该型集装箱船采用开创性设计，安装由高锰钢制造的18000立方米B型LN G燃料储罐。由于使用这种新型燃料储罐材料，每艘船最多可节省200万至300万美元成本。其中的首制船将在2023年4月30日交付，届时将成为全球第一艘使用高锰钢LNG燃料储罐的超大型集装箱船。

大型LNG燃料储罐是环保燃料动力船以及整个LNG产业链的核心设备，技术标准极为严苛，且造价昂贵，占LNG船整套动力系统价格的约30％。LNG通常在零下163℃的超低温环境下储存运输，此前主要采用镍合金钢（9％Ni）、铝合金、不锈钢等作为LNG货舱和燃料储罐的主要材料。其中，9镍钢是目前LNG储罐制造中使用最多的钢种。但是这些材料的缺点是价格较高、加工工序繁琐、强度较低，因而在应用方面受到了制约。此外，如果产品中价格昂贵的镍含量较高，那么产品成本将会大幅提高。

高锰钢是指含锰量高达11-14％的合金钢。全球的锰资源储量丰富，金属锰在国际原材料市场的价格波动较小，在供求方面具有稳定的优势，高锰钢的价格也比9％镍钢更具竞争力，其不仅在在零下196摄氏度的超低温条件下可以保持理想的性能，而且强度高、耐磨耗性强，因此，高锰钢作为LNG燃料储罐的新一代材料一直备受瞩目，全球主要造船厂、钢铁公司等为了抢占高锰钢市场而展开了激烈竞争。