车轮样品

■马钢记者张 泓

通讯员许 然潘胜利

本报讯 1月1日早晨7点23分，在新年第一缕阳光的照射下，整列装用国产高速车轮的G364次复兴号长编组动车组从武汉站驶出驶向天津，马钢高速车轮就此进入中国高铁整列装用载客运用阶段。这不仅是马钢高速车轮国产化替代进程中的关键一步，也是中国高铁发展史上的里程碑事件。

高铁速度快，全靠车轮带。作为高铁“跑鞋”的高速车轮，其产品性能直接关系到高速列车的安全性、舒适性，是中国高铁尚未实现国产化的关键部件之一，之前全部需要进口。

十多年来，马钢在国铁集团的精心组织下，在中国中车等大力支持和帮助下，积极推进国产高速车轮推广应用，打造轨道交通领域“国之重器”，留下了一连串闪亮的“足迹”：2017年年初，马钢高速动车组车轮获得国内首张CRCC证书；2022年在两列复兴号高速综合检测车上实现整车装用；2023年6月，参与福厦线高速实验，单列时速达453公里，创造了国产高速车轮最高速度；9月，中国中车启动在新造8列标准编组复兴号列车上全列装用国产化车轮。

高速车轮的研发与生产涉及50多项关键技术，是世界公认的技术要求高、生产难度大、加工精度高的“塔尖”产品。为确保高速车轮批量化生产“出厂零缺陷、运用零故障”目标，近两年来，马钢进一步细化强化全流程质量管控，推进产线智慧化升级，提升车轮产品的质量一致性、稳定性和可靠性，保证中国高铁运行品质和安全需要。

新起点赋予新希望，新征程带来新挑战。在整列装用载客运用阶段，马钢高速车轮将接受60万公里载客运用测评。据马钢交材首席工程师鲁松介绍说，在后续运行考核期间，每次高速列车夜间入库都要对车轮全数进行状态检查，每10万公里都要对高速车轮进行超声波探伤检查和磨耗测量。马钢跟踪服务团队从去年9月开始已在各列车配属路局陆续就位，全力以赴迎接即将到来的挑战。

图片由马钢提供