■马钢记者 张 泓

通讯员 黄 曼 于长华

本报讯 5月11日，马钢首款低碳汽车用钢成功下线，在钢铁行业EPD平台已发布的EPD碳足迹基础上进一步降碳30％以上，标志着马钢已具备低碳汽车板生产能力，在绿色低碳制造方面再迈关键一步。

当前，我国汽车工业正式迈入了全球化发展新纪元。2023年，我国汽车出口首次跃居全球第一。为落实国家“双碳”目标，响应欧盟碳关税法规CBAM要求，汽车主机厂对于低碳汽车用钢的需求日趋强烈。马钢深入践行低碳发展战略，开展冶金工艺技术创新，努力为客户打造绿色、低碳的汽车板产品。

2023年12月26日，马钢与奇瑞共同组建的汽车用钢再生材料联合实验室正式挂牌。“综合考虑试制牌号的代表性，不同工艺流程的减碳潜力，从产品试制到客户端零件应用验证全流程评估，我们选择了奇瑞自制件用镀锌高强钢DP600作为首个低碳汽车板试制牌号。”马钢技术中心主任刘永刚介绍说，本次低碳汽车板产品试制从工艺设计到产品下线，历时8个月，形成了“高转炉流程＋大废钢比”减碳路径。

在公司碳中和办公室、制造管理部及研产销各单元的共同努力下，马钢以全流程极致降碳为技术核心开展试制方案设计，在现有高炉-转炉工艺流程基础上，选择碳排放最低的炉机组合，通过全流程极致废钢比、物料用能的结构调整及技术优化、工序极致能效与节能减碳、使用绿色运输和绿色能源等一系列举措，最终实现了吨钢降碳30％以上。

作为连续多年蝉联国内出口量第一的汽车企业，奇瑞对关系到全球化发展的低碳汽车用钢尤为关注。“通过高炉、转炉生产工艺实现降碳30％非常不容易，希望未来能和马钢共同围绕全球化进程，把低碳汽车板推向全世界。”奇瑞汽车工程技术研发总院材料研究院部长吴贵根对双方的合作充满了期待。此批低碳汽车用钢生产中使用的废钢有2.8吨来自奇瑞的冲压工序，充分展现了双方在探索低碳循环经济方面的深度合作。 图片由马钢提供