■通讯员 吴莹婷

新钢集团厚板作业区成品库，曾因汽车发运的“堵点”让司机们苦不堪言。那时，运送钢板的汽车在库外排成长龙，司机们一等就是大半天，货车司机尹海那句“车轮子都快生根了”，道出了当时的无奈。

这一切源于发运“两条腿”的失衡。随着市场变化，火车与汽车由45％对55％的发运比例变为30％对70％，成品库东侧唯一的汽车装车口不堪重负。库位不得不向西扩展，行车工每次装车都要长距离往返吊运，汽车日发运量卡在1500吨的瓶颈，成了生产链条上的梗阻。

转机来自对火车轨道的创新改造。经过调研发现，成品库既有火车轨道因低于库区地面形成凹槽，虽能承担部分火车发运，却无法让汽车通行。改造方案应运而生：保留铁轨功能，填平两侧洼地，用混凝土将轨道两侧硬化抬升，与库区地面齐平。施工团队昼夜奋战，仅用半个月，这条长约120米的“汽铁两用”通道便通车，昔日“单行线”变身宽阔硬化路面。

如今，库区景象焕然一新。汽车可直入库区深处，精准停靠钢板堆位旁，行车工“长途奔波”的日子一去不返。装车效率提高47％，汽车日发运量从1500吨左右跃升至1800吨以上，最高达2200吨，每天能多运出700多吨钢材。调度也更灵活了，同堆位多车可并排装货，行车省去“倒腾钢板”环节。更意外的是内部物流的优化，中板线需转至厚板4号正火炉处理的薄板，以前靠厂内火车转运，现在汽车能直接开到炉旁卸货，效率大增，部分自备车皮也因此停用。

变化最直观的是司机和行车工。“过去装一车货平均等三四小时，现在半小时完成是常事！”尹海和李小秋的感慨道出了司机们的喜悦。行车工赖红梅也感受到了轻松：“吊运距离缩短后，单次装车节奏明显加快。”发运丁班班长陈凯则笑着说：“现在车子一到立马装货，库区反倒空荡荡的，轮到我们盼着车快来了！”一条创新改造的通道，让整个库区的运转焕发出全新活力。