■据中国钢铁工业协 会全球新造船市场持续降温，但中国船企依然展现出强劲的竞争力，以75％的单月新船订单份额牢牢占据全球造船业主导地位。

数据显示，今年8月，全球新船订单成交量为82艘244万修正总吨（CGT），按CGT计比去年同期的693万CGT下降了65％，环比今年7月的297万CGT下降了18％。其中，中国船企承接新船订单57艘138万CGT，全球市场占有率为75％，与上月持平，位居榜首；韩国船企接单8艘56万CGT，全球市场占有率为23％，比上月提升7个百分点，位居第二。

今年1-8月，全球累计新船订单成交量为1912艘3448万CGT，按CGT计，同比去年1-8月的2190艘4014万CGT减少14％。其中，中国船企接单872艘1396万CGT，同比下降17％，市场占有率为40％，排名全球第一；韩国船企接单251艘891万CGT，同比下降14％，市场占有率为26％，排名第二。

由于中国和韩国的崛起，日本船企的订单量和交付量均大幅下降，日本造船业占优势的技术能力也正在被中韩两国迅速追赶。尽管如此，日本近期提出了在2030年之前将造船产量增加一倍的目标，此外日本政府据称也在考虑建立由民营企业运营的国家造船厂。

根据跨国船舶经纪公司BRS集团的数据，日本船企拥有大约全球四分之一的散货船手持订单，其余四分之三全部由中国掌握，而中国船企的市场份额仍在不断上升。

BRS指出，中国已经建立起一个令人瞩目的造船产业，拥有装备完善的船厂、庞大的船用设备制造基础，以及经验丰富、积极投入的金融体系。中国造船业的成功已经不再是仅仅依赖低廉劳动力，中国还培育了强大的船东群体，有能力在国内船厂大量下单--这一优势日本同样具备，而韩国则不具备。