主持人：路治欧 东方今报评论员

　　嘉宾：子腾 郑州中正创投法律咨询服务有限公司副总经理、共享经济观察人士

　　陈思 东方今报评论员

　　共享单车的发展正经历巨大变化。从4月29日开始，用户使用支付宝首页顶部扫一扫，就能直接使用ofo、永安行、小蓝、Hellobike、funbike、优拜等6家共享单车品牌的单车，无需单独下载APP，也无需再交押金。

　　用户使用共享单车不用交押金意味着什么？共享单车如何面对“市民素质”的困扰？政府该以什么样的姿态介入管理？

　　从“战国时代”走上“合并之路”？

　　主持人：6家共享单车品牌与支付宝合作，用户无需单独下载APP，也无需再交押金。这对共享单车的发展而言，有什么样的意义？

　　陈思：这意味着共享单车平台的押金金融模式的想象基本已经宣告终结。过去一段时间，共享单车的押金问题成为舆论关注的焦点，可见，押金的信任问题已经成为各共享单车品牌扩张过程中不得不着手解决的问题。

　　子腾：用户终于可以不用下载几个共享单车品牌的APP了。而对共享单车来说，这或许意味着疯狂跑马圈地之后开启了合并之路。基于同一个支付宝平台，这些品牌的合并便有了一个共同基础。

　　同时，腾讯投资摩拜，阿里投资ofo，与当年滴滴和快的何其相似，未来摩拜和ofo的合并的可能性会小吗？

　　主持人：用户不需要交押金了。这6家共享单车品牌为什么要这样做？

　　子腾：目前还不知道合作的具体内容，但肯定地说，认为押金是共享单车的商业价值所在，是片面的或者说猜错了用意。共享单车业务自带两个战略属性，一是支付，二是物联网和大数据，所图甚大。

　　陈思：有种说法很流行：共享单车只是幌子，押金形成的资金池才是看不见的“黑手”。但是，银监会不是吃素的，根据银监会的相关说法，押金是不被允许挪作他用的，否则就涉及非法集资了。

　　傍上支付宝的大腿，既能减轻信任危机又能获取流量，起码未来被市场淘汰的速度还会慢一点。

　　如何应对“市民素质”带来的挑战？

　　主持人：共享单车一直面临被私藏、破坏和乱停放等与市民素质相关的问题。这是致命弱点还是小困扰？

　　陈思：我认为第一个问题是小问题。目前我看到的所有被损坏的共享单车都是小黄车，说到底是因为早些版本的小黄车加装的是机械锁，又没有GPS，破坏起来容易。这也从反面说明从技术层面可以解决单车被破坏的问题。

　　第二个问题可能就有点致命了，因为随停随放的共享理念与城市管理的初衷必然有所违背。

　　子腾：已有对破坏或私藏小黄车的判例表明，这已经触犯了刑法，要么是盗窃罪要么是破坏公私财物罪。只要司法机关严格执法，必然会遏制这一现象的泛滥。

　　主持人：共享理念与城市管理如何妥协？难道乱停车问题只能靠人性来解决吗？

　　陈思：如果确实不守规矩，那么城管的做法无可厚非。私家车乱停也要被贴条啊。只是不守规矩的是消费者，受罚的却是企业。所以，企业应该通过技术等手段将一部分惩戒后果落到不守法的消费者身上。

　　子腾：城管有城管的管理，这一点咱不能怪人家。不过，不要一见乱停的自行车就拉走，如果稍微挪一点不影响交通，还是应该“枪口抬高一寸”。同时，用户使用之外被城管拉走，就扣这个用户的押金和信用，当然这种做法会让一些用户产生对立情绪。

　　还有一种手段，就是采用更精细的GPS定位，让用户停不到合适位置就无法上锁，再有就是小鸣单车在上海正在测试的“电子围栏”，用户必须停放在“电子围栏”内才能完成上锁。类似做法应当是共享单车对无桩停车带来的乱停车应担之责。

　　政府应有节制地介入

　　主持人：郑州市公交总公司等单位联合研发的共享单车管理平台“单车之家”已正式推出。它利用信号控制设备圈定一个“电子围栏”，形成虚拟停车区，支持各品牌共享单车兼容共存。这被认为是破解共享单车乱停乱放问题的新方案。

　　陈思：这种虚拟停车，说到底还是有桩的。如果投放密度与公共自行车并没有根本性差别的话，难免会沦为另一种形式的公共自行车。所以，虚拟桩的投放密度一定要大。另外，把共享单车接入公交系统未尝不是一个有益的探索。

　　子腾：共享单车其实是商业模式的公共自行车，单车之家的投放密度和合理性的确很重要。但是，这样一来，它的推广难度就很大。是通过政府购买服务，还是与各个共享单车品牌合作呢？如果是前者，变成政府运营管理，杭州等地公共自行车运营大亏损就是前车之鉴。如果是后者，共享单车如何让其切分蛋糕？因此，单车之家如果落地，需要进一步观察。

　　主持人：过去的一个月，继上海发布共享自行车服务标准之后，北京、杭州等地也纷纷出台规范发展共享自行车的指导意见（草案）并公开征求意见。其中包含了承租人的年龄、实名注册、停车管理、账户押金监管、车辆准入和回收机制等。这是必要之举吗？

　　陈思：私人单车可能一星期才骑一次，但是共享单车可能是一天连轴转。再者，共享单车难以防住一个有手机的12岁以下的孩童。基于上述种种情况，如果从健康发展出发，出台一个合理的标准还是应该的。

　　子腾：只是希望这些规定一方面不要太傻，规定一些企业根本做不到的事，比如，即使实名制也难保一些小孩子以父母之名骑共享单车；另一方面不要太特殊，使共享单车进入每一个城市都需要量身打造，实则阻碍市场发展。

　　主持人：虽然共享单车如今如火如荼，但是质疑其生存价值的声音也一直不绝。你认为，它的未来会是光明的吗？

　　陈思：共享单车作为城市交通系统的有益补充，未来一定是光明的。或者说，虽然共享单车算不上严格的共享经济，但是它所代表的这种共享理念的未来发展道路也一定是光明的。未来不过是在模式、体量上做出调整而已。

　　子腾：我看好它的未来，但是请让商业的归商业。政府不要以城市管理之名而限制它，不要去搞什么审批，也不要过度介入市场竞争。另外，既然共享单车取代了政府主导的公共自行车，政府就不要偏执地非要拿财政去发展公共自行车了。