□本报记者许会增巴富强通讯员谢辛凌

从钢板变身钢驳船，一艘载重2000吨货物的大船是怎么建成的？3月21日，在周口市北航船舶修造有限公司，记者亲眼看到了千吨船舶制造的壮观场面。

当天，在该公司厂区里，一块块从武汉订制购买的优质钢板，经过工人电气切割、焊接等多道工序，被组装成大型集散、干散货运船舶。

周口市北航船舶修造有限公司坐落在沙颍河流域沈丘县周营镇境内，4万余平方米的船舶制造基地一片繁忙。“订单多，任务紧”是记者在采访中听到的热频词。

近距离接触船头与船尾钢板切割、焊接：只见造船工人选择一块钢板，依据图纸划线下料，将钢板切割成流畅的弧形，焊接处严丝合缝。

“要根据图纸将每一块钢板切割成不同的零碎钢片，然后进行拼装焊接成组，每道工序都考验着我们的眼手功夫。”公司主管技术班组的负责人汪洪魁说。

在这里，有一群能将钢板变成钢驳船的工匠好手，他们在钢板上展现“绣花功夫”。郭得志就是其中一名焊接工匠。

“弧度、长度不能错，焊接部位要平滑，在板材焊接工艺中，要采取合理的拼板和分段焊接方法，来保证板材本身的刚度和强度，减少板材焊接时的热变形。”郭得志说起焊接技术头头是道。

郭得志曾在外地大型造船企业摸爬滚打了20多年，技术过硬。进入周口市北航船舶修造有限公司后，俯身扎根，成为厂内可圈可点的技术能手。

现场切割钢板的李师傅告诉记者：“制造一艘2000吨级的钢驳船，需要400吨钢板左右。从选择钢板开始，每一步都不能出错，如果有一块不合规范的钢板被用到了船体上，都有可能造成误差累积，从而危及整艘船的安全。其次，焊接质量必须保证，否则会存在驳船泄漏，甚至是其他致命隐患。”

据李师傅介绍，船体外壳组装焊接结束后，将安装动力设施、驾驶舱和生活舱等，接着就可以下水试航营运。

在现场，一艘新建造好的船舶顺着气囊缓缓入水，排在其后的三艘船紧接着也要下水试航。

“俺打造这艘新船花了近400万元，今天下水试航，再过两天就可营运了。”“船老大”李井泉坐在装有空调的驾驶舱里，脸上乐开了花。

李井泉今年47岁，从事航运业已有20多个年头。从小吨位的水泥船，到1000吨级的钢驳船，再到2000吨级的大型钢驳船，他已先后换了三艘了。

“当下整个厂区的工人约有500人，分布在制造、组装、涂装各个工作区域，大家齐心协力，密切协作，确保每一艘驳船按期交付。”公司总经理李飞说，目前订单已经接到了明年。

为做大做强临港经济，周口市全力推动港航建设各项重点工作落地落实落细，航运部门坚持航道整治、水域保护，全力推进港口建设，航道等级不断提升，码头泊位越来越多、吞吐量越来越大。

在这个过程中，周口市北航船舶修造有限公司建造水平也在不断提升，在全省树起了“北航造”的金字招牌。