□冷杉

告别了几天来的雨雾，大森林里难得的晴天，终于出现在了莫尔道嘎的上空。凉风扫去了几个小时的车程中，产生在心头的些许烦闷，汽车终于在预定的时间里，到达了今天的目的地。大家先是齐聚在莫尔道嘎国家森林公园大门前面，合了个影，然后准备去乘坐心心念念的森林小火车。

实际上，森林小火车之于我，并不陌生。上小学的时候看《林海雪原》，就已经有了初步的印象。后来，我工作在东北林区，由于工作性质的关系，几乎天天跟森林小火车打交道。都已经过去这么多年了，那种忙忙碌碌赶小火车的情形，依然清晰地留存在我的心坎里，成了我这一生都无法忘却的记忆。因为在当时，我的工作是一家人维持生活的唯一出路。说实话，今天作为生态文学采风团嘉宾之一，来乘坐森林小火车，心情还真有些激动呢。

远远地，就看见森林小火车了，它安安静静地停在那里。看着这情景，我不禁心中有些疑惑，这还是当年林区那喘着粗气、“叱咤风云”的森林小火车吗？当我走近了它，站下来，仔细打量它的外貌时，发现车头、车厢、车尾都很漂亮；环顾四周，车站也很漂亮，车站上的响铃、站台、信号员、扳道工也是一应俱全，但只是觉得都太新了些，太安静了些，太按部就班了些，完全没有了记忆中的森林小火车和小火车站的那种感觉。

我随着有序的人流，踏上了小火车车厢门口的阶梯。就在我准备向上走的时候，我的手不由自主地抓住了车门一侧的栏杆扶手。曾几何时，我曾无数次地抓握过这个扶手，最危险的一次，是我左手提着一篮子鸡蛋，右手紧握扶手不放，小火车已经启动加速了，信号员在站台上边跑边大声呼喊：“快下来，快下来，你不要命了咋的！”然而此时我坚决不能下来，我深知，错过了今天这趟车就得明天了，耽误了生意不要紧，影响了工队一线上伐木工人们的生活供给，那事情可就大了。于是我不顾一切，在列车员的协助下，最后终于有惊无险、毫发未伤地挤进了车厢。

往事不堪回首，脚步也不能停留。此刻，走进森林小火车车厢的一刹那，我长长地吁了一口气，然后就安静地坐下来，观察起车厢里面的构造和乘客们的情况来。在我眼里，莫尔道嘎现在的森林小火车，车厢设计得比过去的宽敞、明亮，座位坐着也舒服；车厢两头的服务设施，也设计得整洁适用、大方得体，尤其车厢两侧的窗帘，微绿的颜色，褶皱的式样，捆起来的时候呈半圆的灯伞形，看上去非常的漂亮，并且美感十足。

乘客们的个人素质也都非常高。即便是俊男靓女们，也都平静地坐在座位上等待着开车。或有看手机的，也是目不转睛、平心静气；或有与邻座的朋友慢声细语的，也都凑近了听话人的耳边，用手挡着声音，尽量不让声音传出去。整个车厢里，基本上没有吵吵闹闹、不管不顾、嘻嘻哈哈的人群，乘车的人数也没有过去那么多，可谓井然有序，当然，用舒服二字都不足以完全概括。

彼时，我送目窗外，只见站台上的信号员手打绿旗，发出三次信号以后，铃声才骤然响起，森林小火车徐徐起步，匀速前行，车厢音响设备里，传送出列车播音员温馨的介绍、柔和的提醒，完全没有了小说《林海雪原》中描绘的那种：小火车发出一声欢乐的长啸，从机车头里喷出一股蒸汽，紧接着又是一声和缓的嘶鸣，然后再从烟囱里喷出两大股白烟，等白烟散在天空、回旋成美丽的云朵了，随着一声长鸣，这才“呼喳呼喳”的起步，“哐当哐当”地驶出站台的情景。没有了这些情景，在我看来，心理上似乎少了些什么，最起码少了些当年“林老大”的牛气和豪迈感，也少了些森林小火车勇于负重的脾气和威风。

然而，后来我才知道，现在的森林小火车，是电动的而不是蒸汽的了，怪不得呢。

想当年，大兴安岭林区的第一条森林铁路，即铺设在阿尔山。为了木材生产的灵活方便，采用的是蒸汽机车，设计的体积和重量，要比正规的火车小得多，轨距只有0.762米，比正规铁路宽度窄了近一半儿，依靠烧木头和煤产生的蒸汽，提供动力。一年四季，车上的“大车”“大副”“小烧”，都穿着油渍麻花的衣服，艰苦奋斗，只争朝夕，承担着林区85％的木材运输任务。

后来，根河、甘河、阿里河等地，也都铺设了森林小铁路，有了森林小火车。森林小火车也由单一的木材车，发展到了客车、客货两用车、包厢面包车、事故清障车和扫雪车，等等。林区干部群众和原有居民的吃穿，日常生活用品，都是依靠小火车运木头送往山外换回来的。而且，森林小火车，还是那时山里人唯一的交通工具，沿途经过的各个林场，基本都设有小火车站。小火车每每进站、出站，载着长龙般的大木头驶出，载着欢乐的人群归来，是山里人最开心的时候。尤其是冬天，森林小火车每每呼啸着奔驰在林海雪原时，你会立刻想到什么叫威风凛凛。它就像一条长龙出山，遇到桥梁、人行道口、绕山弯路的时候，总是在一声长鸣中“哐当哐当”地驶过，汽笛夹杂着钢轮碾压铁轨的声音，长久地震荡着山谷。森林小火车有时为了多拉快跑，多挂了几节车皮，上坡的时候必须用两个车头往上拽，那速度，“吭吭哧哧”的像老牛车似的；到了下坡的路段上，制动全都用上了也不好使，只能任凭其飞奔，直到冲上了再上坡的路段上，速度才会降下来。好在司机师傅们都经过专门的培训，实践经验丰富，遇到突发情况时也不慌张，避免了许多事故的发生。

在林海里坐着森林小火车飞奔，会让你心旷神怡；森林小火车穿行在林海中的感觉，也会让你非常的惬意。透过车窗，你会感到大林海不是夸张，的确无边无际，那种醉人的绿，时不时地就向你扑过来，让你觉得都来不及躲闪似的，就像老舍在《林海》一文中描写的那样：目之所及，哪里都是绿的。的确是林海。群岭起伏是林海的波浪。多少种绿颜色呀：深的、浅的、明的、暗的，绿得难以形容，绿得无以名之。

不仅如此，森林小火车旁，还会不时地闪过沟谷山川、河流溪涧，太阳在树梢上空照耀着，云雾在松涛碧海间缠绕着，动物在山坡上张望着，野花在枝头上绽放着……

可以说，森林小火车是那个年代的林区人，每天生活中一道独特的风景。小说《林海雪原》中，就曾经有过这样的描述：剿匪小分队进驻夹皮沟短短几天，夹皮沟就发生了翻天覆地的变化。这一天，瑞雪初晴，阳光普照，铁路工人李勇奇家门前的树枝上，悬着冰挂，木栅栏门上贴着鲜红的对联，人们欢声笑语、进进出出，呈现出军民团结、喜气洋洋、一派翻身解放的欢腾景象。腊月二十九这天上午，在欢快的汽笛声中，小火车卸下了衣服、粮食和年货，又拉着满载木材的车厢，在乡亲们的欢呼声中，“呼喳呼喳”“哐当哐当”地开走了，乡亲们分衣、分粮、分年货，都处在无限感激的幸福中。这一段绘声绘色的描写，非常切合林区实际。看来，曲波当年创作这部书稿的时候，也注重了手法的写实性。还有，隋海涛在回忆老舍当年命名甘河的一个森铁小站的时候，这样说过：林场的人们，见到森铁的绿皮小火车来了，都像过节一样，全场人几乎倾巢出动。有家里人来接到山外办事、走亲戚回来的；有亲戚来接山外的亲戚派人送来的急需日用品，比如烟酒糖茶、针头线脑、解放胶鞋、的确良布什么的；没有要接人的人，就一直咧着个大嘴，看一回热闹，或者是帮着熟人扛扛包裹呀，拎拎东西呀；更有甚者，有人竟然乐呵呵地站在那里，欣赏完小火车进站、停车、卸货、接货、下人、走人全过程的同时，又目送着小火车“呼喳呼喳”“哐当哐当”地开走以后，还像个站杆似的杵在那里，意犹未尽的样子。

的确，森林小火车在“大木头”支撑国民经济的年代，林区人曾在敬畏、爱戴的基础上，一方面把它作为精神支柱，另一方面，也都把它作为林区唯一的交通工具，悉心对待，重点呵护，必要时还敢于豁出命去保护它，保护森林小铁路。

那是那一年的夏天，在我年轻时候的工作单位，发生了一件让我惊心动魄并终生难忘的事情。我那时的工作单位，是在大兴安岭某林业局的一个中型养鸡场，位置设在大山里的一个苗圃所在地，负责供应十几个一线采伐区的鸡产品。我们养鸡设备的购买、更新、维修，鸡饲料的购买、运输，鸡雏的来源、防疫用品的购买运输，鸡产品的销售、约送等，全靠森林小火车，每天赶车成为日常工作中的重要一环，往往忙得不亦乐乎。

那一年正赶上雨大，养鸡场地势低洼，小火车的一段铁路和我们附近的最大一条河———西大河，就在养鸡场墙外，小铁路和养鸡场随时都有可能发生洪灾。

那天天气阴得很沉，乌云滚滚，雷声阵阵。中午的时候，大雨就瓢泼般地浇了下来，一直到晚上，也还没有停下来的意思。这场雨下得很猛、很急，降水量很大、很多，是历年来罕见的，到了天大黑以后方才小了一点儿。夜里，不时有闪电划破夜空，雷声水声满世界的响，西大河卷着巨浪，“哗啦啦”地拍击着养鸡场墙外小铁路外面的防洪堤，也拍击着养鸡场内所有人的心。

出差在外的养鸡场场长，此时打来电话，嘱咐我要密切注视西大河的动向，并做好抗洪抢险的准备。同时，场长还说，局里决定，苗圃和养鸡场全体人员同时立刻上岗，用楞场的木头在防洪堤上打木桩，架设两道二百米长的防洪木桩墙，并说人员和木头等一切，均已安排就绪，明早就有人送到，叫我组织好养鸡场全体人员，好好配合，选好打桩的位置，打桩时一定要盯着打牢，要不惜一切代价保护好养鸡场和小铁路，等等。

撂下电话，我感到责任重大，就带着养鸡场的人，走上了墙外的防洪堤。此时，河水的白光，把土堤照得通亮。在我眼前，水位迅速上涨，土堤上的面积也在急剧缩小，河水长时间冲刷的土坎，一块块地倒向水中。不好，我大喊：“等不到明早了，快去养鸡场仓库里抱编织袋、拿铁锹。”

我们的人，都向养鸡场仓库跑去。养鸡场的仓库里，退下来的鸡饲料编织袋，堆的像山，一堆铁锹就立在门旁。大家三步并作两步，拿上铁锹、抱着编织袋跑向河岸，往编织袋里装沙土的装沙土，往土堤上扛的扛、摞的摞，一直干到天明。当苗圃的工友们把木头运到土堤上的时候，土堤上的二百米险要地段，均已得到加固。苗圃的工友们也不含糊，立即卸下木头，三下五除二，分别将其砸在了沙袋墙外面的洪水中。

没过多久，大雨又下了起来，一直下到第二天半夜，河里的洪水更加凶猛了。就在此时，苗圃和养鸡场里传出流言，说沟儿里有好几个地方，都被洪水给淹没了，不少人都带着干粮逃往了山上。我由于胸口儿疼病犯了，痛得厉害，在炕上躺了一会儿，听到这话，就欠起身子，叫大家不要信那些，守护好我们的养鸡场、小铁路要紧。

大约是在下半夜的两三点钟光景，外面的大雨才停了下来。然而，洪水的轰鸣声更响了，使我无法继续躺下去了。我想忍着剧痛爬起来，去墙外看看土堤。可是，身上一点儿力气也没有。我吃了点药，用手掌支撑起身子，停在炕上喘息着。突然，我听到外面“轰隆隆”一阵巨响，守在土堤上的人这时就声嘶力竭地喊叫起来：“不好啦，木桩被洪水给卷走啦！”

可能是喊声过于大了些，不但养鸡场里的人全部听到了，就连苗圃的工友们，也闻着这喊声纷纷跑上了土堤。此时，我不知道自己是哪里来的一股子力气，哆嗦着跳下炕，跌跌撞撞地冲到土堤上。我发现土堤还好，我们夜里摞下的沙袋，还在高出水位一米有余，如果老天爷不再下雨，水位不再上涨，养鸡场和小铁路定会安然无恙。

可是，当我借助巨浪的白光，看到苗圃的工友们，抱着剩下的木桩，艰难地与洪峰抗衡，不时有人被洪水吞没的时候，我的胸口儿忽然一热，似乎是涌出了一口鲜血，接着便眼前一黑，就什么也不知道了。

也不知道过了多久，似乎听到有人哭喊着呼唤我的名字。我微微睁开眼睛，这才看见，自己躺在沙袋上，周围全是人，扫视土堤，土堤上也全都是人。我知道土堤保住了！养鸡场和小铁路也保住了！于是，我强忍住胸口儿的剧痛，脸上露出一丝欣慰的笑容。但当有人告诉我，在与洪水的搏斗中，苗圃有五名工友不幸遇难的时候，我便收敛了笑容，泪水顷刻间夺眶而出。

打那以后，我形成了一种习惯，也是一种情结吧，无论春夏秋冬，每逢小火车一声长鸣，“哐当哐当”地从养鸡场墙外呼啸而过时，不管多忙，我都会穆然肃立，目送着那一列车木材或者是一列车林区人，慢慢地消失在林海深处……

此时，我拽回思绪，发现车厢里，列车播音员的声音停止不久，便出现了一阵暂时的寂静，只有森林小火车不紧不慢的“哐当、哐当”声。始终匀速行驶的森林小火车，经过一片湿地以后，就突然间慢了下来。这时候，我下意识地擦拭了一下眼睛，向车窗外面看去，只见森林小火车，默默地进入了一个用木刻楞搭建起来的车站内。车站上，一块带有指示性箭头的木牌十分显眼，那上面写着“花园林海观光区”字样。

现在的森林小火车，在“哐当、哐当”的声音里，载着无忧无虑的游客，每天按时进进出出，无惊无险，有一种恬淡的心境。游客在欣赏林海风光的同时，也在潜移默化地提升着自己的品位和素养。

森林小火车一路上走走停停，什么樟子松林、林溪水畔、森林牧场等观光景点，都在平静中一一掠过，车上没有了过去的那种起伏不定的颠颠簸簸，车窗外的景致，也被人工修饰得接近了美到极致。

不管怎么说，带有林区时代性标志物的森林小火车，由“负重”时的“叱咤风云”、声声怒吼，起步时的“呼喳呼喳”，行驶时的“哐当哐当”、笛声悠扬，变成了出发前的平静等待，出发后的匀速行驶；由担负着木材运输和林区人的交通任务，变成了观光享乐、休闲旅游的载体和工具，实属大森林生态文明建设的明智之举。

莫尔道嘎率先走在了前列，这种举动，必将对林区未来产生积极影响，尤其是在这经济大发展的生态文明建设时期，更具有了超前的现实意义和深远的历史意义。

今天，在莫尔道嘎的大森林里，森林小火车，肩负着责任，顺利地完成了它的这次环行，稳稳地停在了出发前的位置上。我虽然由始至终没有听到它喘着粗气的嘶鸣，但是心里上似乎也得到了一些安慰，毕竟它自打卸下“大木头”以后，又承担起了生态旅游的重任，在经济社会发展中，尤其在林区的生产转型中，成了林区生存发展的重要一员，最起码，我又看到了它存在的价值和拥有的活力。

我相信，若干年以后，随着林区树木的逐渐长大、成熟、增高、增粗，直至成材，森林小火车，说不定还会迎来它万众瞩目的黄金时代呢。到那时，林区人享受到的生活，定然会比现在更加富裕，无比幸福。