为了顺利推进绿色公路示范工程创建工作的组织实施，宁夏银百高速公路建设管理有限公司作为建设单位，委托交通运输部规划研究院编制完成了《银百高速宁东至甜水堡段绿色公路创建方案》并下发至各参建单位，通过召开宣贯会议、公开宣传、培训及月度考核等方式将绿色公路理念深入到方方面面，增强了各级参建单位的绿色意识，开拓了绿色公路建设思路与理念，对宁夏银百高速绿色公路创建工作的有序实施提供了有力的保障。
银川至百色公路宁东至甜水堡（宁甘界）段工程，全长112.582公里，总投资66.27亿元，建设工期3年，于2017年5月被列为交通运输部第三批绿色公路建设典型示范工程，是目前宁夏回族自治区唯一的一条绿色公路典型示范工程。
该项目沿线途经缓坡丘陵区、冲洪积平原、黄土梁峁沟壑三类工程地质分区，属于国家级水土流失重点监督区，生态环境十分脆弱，地表水贫乏、地下水埋藏深，平均年降水量为290.23毫米，绿色公路建设势在必行。积极打造银百高速宁东至甜水堡段绿色公路典型示范工程，对于解决西部干旱脆弱区高速公路建设中共性和关键的技术问题具有重要意义，对于西部地区公路绿色建设品质的全面提升具有重要的推动作用。为积极推动绿色交通发展，宁夏银百高速公路建设管理有限公司采取多项有效措施，推进绿色公路建设步伐。
优化设计 统筹施工用地
一是廊道共线与灵活设计。宁夏土地资源较为紧缺，工程沿线区域生态环境脆弱，设计按照“统筹规划、合理布局、集约高效”的原则，推行生态环保设计，统筹利用运输廊道资源，减少对廊道资源的占用。
1.项目银川至高沙窝段与青银高速公路共线65公里，充分利用已建成的青银高速公路，施工图设计中将高沙窝枢纽与青银高速公路对接路段采用两侧拼宽方案，按双向八车道延伸至该立交东侧，完成青银高速公路与银百高速公路的交通转换，通过共线设计，充分利用沿线既有廊道资源，减少土地占用和环境破坏，节约交通用地。
2.工程可行性研究阶段，采取科学选线，结合实际情况选择合理适用的路线，共计减少占地约487亩。
二是统筹永久临时施工用地。按照永临结合的原则，统筹考虑施工期的施工时序，最小化征用红线外用地，施工期将梁场、拌合站等临时设施设置在匝道内和服务区，共节约土地约280亩。
土地资源保护
一是土地资源保护与集约利用。坚持服务地方、服务养护运营的理念，在设计与施工中通过弃土场优化选址、表土集中收集与存放、土石方综合调配等方面实现土地资源保护与集约利用。根据原设计方案，项目主线邻近湿地边缘，并将K91+000处左侧800米用作为公路施工期弃土场地使用。该设计方案不仅将对该湿地造成不可恢复的破坏，还将阻隔湿地与周边自然环境的连通性，造成该区域生态系统的退化。为防止因分隔湿地而造成水流阻隔、干枯，使原生物消失或使物种、数量逐渐减少。
根据绿色公路建设思路，项目公司要求施工单位对生态敏感区域进行有效避绕，严禁在湿地范围内堆放筑路材料、取消设计中的弃土场，施工中应将施工营地、拌和站以及料场等施工期临时工程设施远离湿地，严格控制施工范围，以最大程度保护自然生态系统，减少占地对湿地的影响。
二是半荒漠化生态脆弱区边坡修复。通过采取扎草方格、设置缓边坡、框格条铺卵石与植物防护相结合等边坡防护方式进行生态修复，在保证道路行车安全的前提下，兼顾路域景观的营造。
项目沿线黄土区风大干旱、生境脆弱、边坡土质贫瘠且遇水失稳，，项目坚守“不破坏就是最大的保护，有破坏就做最强的修复”两项基本原则，根据边坡坡度、土质状况、稳定性等进行考虑，较为平缓、土质尚可的低矮边坡采用植物纤维毯、六棱砖植草生态防护技术；对于坡面较陡，不稳定的边坡，采用框格植草技术和柔性生态防护技术；在红砂岩与高陡边坡开展三联生态修复技术。通过这些防护措施极大的维持了边坡的稳定，起到一定的压覆土体的作用，同时在冬季等植被枯萎阶段，可避免地表裸露造成的水土流失。
三是水资源保护与综合利用。水资源是制约项目建设运营的一个重要难题，项目施工期间通过设置水循环利用设施、混凝土薄膜养护技术、地下水收集等措施提高了水资源的利用率。
1.设置水循环利用设施。按照施工标准化要求在预制场设置水循环利用设施，对施工过程中雨水、混凝土养护用水等水资源进行收集、沉淀、过滤，作为循环水再利用。
2.混凝土薄膜养护技术。要求各区段采用混凝土薄膜养护技术，减少混凝土养生用水量，减轻施工中用水压力。
3.合理利用地下水。沿线绝大部分地下水埋深较大，水质盐碱度较高，施工中将检测合格的井水用于混凝土拌合及养生，水质较差的井水用于路基洒水、降尘等。此外，由于地下水资源稀缺，为了提高水资源的利用率，计划在道路运营后将服务区、收费站使用的废水进行收集，再经过污水处理设施处理成达标的中水用于服务区、收费站及沿线绿化浇灌。
资源综合利用
一是既有材料综合利用。本项目属新建公路，但工程起点处高沙窝枢纽立交需对被交路青银高速段进行改扩建。从节约资源、降低造价的角度出发，对旧路尽可能的进行补强利用，最大限度的对废旧材料开展再生循环利用。
1.沥青厂拌冷再生。对于旧沥青路面病害处理以及新旧路面衔接等产生的旧路路面铣刨料，通过在冷再生拌合站加工成乳化沥青冷再生混合料，用于路面基层摊铺。不仅能够降低工程造价，同时减少资源的浪费和环境的破坏。
2.既有交安设施再利用。原青银高速可综合利用波形护栏总长约9900米，以及部分防眩板、标识标牌等交安设施。将改扩建路段的波形护栏回收修复，用于施工便道，施工完成后交还高速公路管理单位，实现废旧资源的回收利用。
目前银川至高沙窝段交通已经封闭，路基施工正常进行，原有护栏已被拆除并用于施工便道，既节约了施工成本，也实现了废旧资源回收利用。
二是施工标准化与钢混组合梁的应用。针对项目沿线临建设施、路基路面、桥梁建设等开展标准化设计与施工，做到工地建设与管理的标准化。同时积极推广应用钢结构桥梁实现标准化设计、工业化生产、装配化施工，抓好桥梁建设的外观质量、内在品质以及安全运营，提高钢结构的防腐能力和耐久性，延长使用寿命，为西部地区高速公路钢结构桥梁建设起到示范引领作用。通过对沿线路基、桥梁、临建设施的标准化建设，有效提升工地的安全、组织、环境条件，实现绿色公路的建设要求。
三是新能源和清洁能源利用。推进新能源和清洁能源利用，充分利用项目沿线的太阳能、风能绿色资源，在服务区、收费站、施工营地等区域应用风光互补技术、太阳能光伏发电技术等，并采用太阳能、空气能、供水、供热系统等技术为主的节能工程，在强风力区域安装风能发电系统，推进风光互补发电，推进服务区、收费站等房屋建筑节能措施设计及应用。
目前，银百高速公路绿色公路实施工作已全面开展，下一步将结合实施方案要求，在现有已开展的绿色公路实施方案基础上，着重加强一下几项工作：
一是边坡防护与生态修复。具体包括风沙区的边坡生态修复、红砂岩与黄土高陡边坡防护与生态修复、施工便道与取弃土场生态修复工作。二是提高后续设计中的绿色化水平。在房建、景观、绿化设计中的绿色化、多元化、智慧化及景观建设。三是强化后期运营阶段清洁能源的应用。如服务区与沿线交安设施太阳能光伏板利用、清洁能源供热系统、充电桩与加气站施工等。四是开展运营阶段水资源循环利用。如浅碟形生态边沟与集水窖建设，服务区水资源循环利用设施，进一步提高水资源利用率。五是做好绿色公路建设宣传和推广。
