俯瞰宁夏大地,一条条纵横交错的高速公路在山河之间紧密相连,一幅日渐清晰的公路网把宁夏大地与外面的世界紧紧勾连。

今年已86岁的王德明老人是宁夏固原南河滩大桥的设计者与建设者，说起当时的情况来仍历历在目。

1970年12月26日建成通车的宁夏首座黄河桥--叶盛黄河公路桥。吴光钧提供

一条条穿山越岭的交通线，把发展的动能注入位于六盘山腹地的固原。发达的交通已经成为挺立固原市域经济发展的“脊梁”、承担起改善民生的“先行官”、担负起脱贫致富奔小康的“排头兵”。图为G22青兰高速公路穿过地处六盘山下的固原市隆德县城。

高路入云端、虹桥卧山涧。

巍巍贺兰山、滔滔黄河水，不仅见证了古丝绸之路的悠扬驼铃、队队商旅，见证了“今日长缨在手，何时缚住苍龙”的期冀和感叹，也见证了宁夏交通从“羊肠九回”到纵横交织，四通八达的沧桑巨变，见证了宁夏交通人艰苦奋斗、开拓创新的历史足迹和创业情怀。

新中国成立之初的宁夏交通是什么样子?有帧照片很能说明问题:旅客与黄牛“并驾”,正拉着汽车爬山。有一组数字更能说明问题: 1949年9月底,全宁夏民用汽车保有量为38辆;木帆船54只;水久和半永久式公路桥各一座,计109.8米;以土路面为主的“公路1167公里,按当时国土面积平均,每百平方公里有公路0.42公里。“晴日尘飞扬,谓之‘扬灰路’;雨天一片泥泞,变成“水泥路’,”是当时公路的真实写照。牛车载,毛驴驮,乃至人背肩扛,是当时宁夏的主要运输方式。有位记者来宁夏考察半月,其结论是:远介朔陲,交通梗阻。

70载沧桑,70年巨变。在党的民族区域自治政策光辉照耀下,在党中央的亲切关怀下,自治区党委、政府发动交通职工奋发图强,在塞上江南描绘出最新最美的蓝图。

如今，一条条土路变成高速公路，逐渐成网；

一条条国省县道在城市间架起，缩短着时空距离；

一条条四好农村路散射到全区的各个角落，货物通达……

新中国成立70周年，交通建设不断助力宁夏经济快速发展。这背后是宁夏交通人冒严寒、顶酷暑，斗激流、战山塬，逢山开路、遇水架桥，用结满老茧和水泡的双手书写了一部厚重的公路史诗，用信念、力量、青春和满腔热血筑就了宁夏交通事业一座座历史丰碑。

今年已经86岁的王德明老人是宁夏固原市南河滩大桥的设计者与建设者，说起当时的情况来仍历历在目。

清水河是流经固原境内的黄河支流，是沿线十几万人畜饮水的主要来源。但清水河把固原城区阻隔为东西两半，成为河东居民进城的“屏障”，也阻碍了固原和外界的联系。

1958年，宁夏回族自治区成立，刚刚从西安交通专科学校毕业不久的王德明服从组织安排，被分配到固原专属交通局工作。“当时的场景就是晴天一身灰，雨天一身泥。路都是土路和石子路，清水河一边有汽车站、农机厂，一边是主城区，很多老百姓只能踩着石头往来于河的两岸，一旦遇到下雨或洪水就无法通行，建设桥梁成为当时百姓最急切的出行需求。”王德明回忆道。作为一名专业的技术人员，桥梁设计与建设的重任落在了他的肩上。为调查固原地区的水文、地势，他走访了很多老年人，向他们了解情况，选择修建桥梁的地址。经过几个月的调研，最终完成了桥梁的设计工作。

“当时我完全按照国家钢筋混凝土相关要求，设计了8米宽的行车道、1米宽的非机动车道，建设一座可永久性使用的桥梁。”王德明告诉记者，设计在当时来说有些超前，很多人不理解不赞同，经过多方努力，最终达成共识，于1959年开工建设。由于当时技术条件有限，全靠人工劳动力，建设中遇到了种种困难，但全体人员坚定信心、破除万难、一心就要把桥建好。

经过一年的紧张施工，南河滩大桥建成使用，连通了清水河两岸，成为固原和外界连接的重要交通枢纽。

上世纪50年代的宁夏，交通闭塞、经济落后，马车、骆驼、羊皮筏子随处可见。由于不沿边、不靠海，公路成了老百姓最主要的交通运输方式。

伴随着宁夏经济社会的快速发展，一代代宁夏交通人斗天斗地，砥砺奋进，实现了宁夏交通的一次次突破：

1963年，宁夏第一条沥青路在汝西路正式开铺，拉开了全区公路历史的“黑色革命”。

1970年12月26日，宁夏首座黄河大桥叶盛黄河公路大桥建成通车。

1998年11月18日，宁夏“三纵六横”公路主骨架中的东部纵干线全线贯通。

1999年，宁夏第一条高速公路姚叶路建成通车，结束了全区无高速公路的历史。

2008年，宁夏高速公路通车里程突破1000公里。

时代成就伟业，梦想缔造辉煌。党的十八大以来的六年，宁夏全区公路水路累计完成固定资产投资988亿元，相当于新中国成立至2012年投资的1.7倍。建成青兰高速公路东山坡至毛家沟段、固原至西吉以及青银高速银川至宁东段八车道高速公路等一批重点项目，共计安排建设高速公路总规模约870公里。新增高速公路里程353公里，八车道高速公路105公里；完成国省道改造约1600公里，并完成了中卫、中宁、石嘴山三座黄河公路大桥的加宽改造，新建银川兵沟、滨河和永宁、叶盛4座黄河公路大桥，今年还将建成红崖子黄河公路大桥。六年来，宁夏公路总里程由2.65万公里增加至3.54万公里，新增约8900公里，路网密度达53.3公里/百平方公里，高于全国平均水平。全区高速公路通车里程1678公路、普通国省干线公路通车里程4960公里、农村公路2.7万公里，分别增加354公里、1700公里和6000公里；实现所有县城通高速公路目标，国家高速公路建成率67.5％。普通国道二级及以上公路比重超过90％，普通省道二级及以上比重34.4％，全区193个乡镇、2256个建制村全部通沥青水泥路。

大道如网，纵横交错；长路似虹，车流如织。公路交通发展切实改变了当地的发展环境和人民群众的生活方式，“晴天一身灰、雨天一脚泥”正逐步成为历史，公路交通成为惠及群众最多、惠及面最广、惠及效果最为直接的民生工程之一，宁夏这块古老而又贫瘠的土地，因为有了公路交通的快速发展而焕发出勃勃生机。

目前，宁夏全区公路路网结构更趋完善，实现了内通外联，“三环四纵六横”高速公路网和“1222”普通干线公路网络基本构建，农村公路连接节点和覆盖范围大幅提升，跨黄河公路桥梁为沿黄地区发展提供了便捷条件。对外开放公路通道更加顺畅便捷，宁夏与周边省份相邻地级市基本实现高速公路连接，与周边省份相邻县市全部实现普通国省干线连接，全区重要公路运输通道和所有县城对外连接全部形成高速公路和普通干线公路“一主一辅”的格局。

“今年宁夏将完成公路水路固定资产投资120亿元以上，新增高速公路110公里，升级改造普通国省干线公路195公里，新改建农村公路900公里以上”自治区交通运输厅厅长曹志斌介绍。 毛永智文/图