本报记者 牛小欧

新车还未上市，网络上差评就已“刷屏”；产品一亮相，谣言便如影随形；AI合成的虚假事故视频，瞬间被包装成“真相”大肆传播；一款新车的产品力宣传，竟要靠拉踩竞品或者恶意对比来“刷存在感”……

这样的乱象，在当下汽车圈屡见不鲜。车企苦网络水军骚扰、“黑公关”暗算久矣，恶意营销不仅搅乱了消费决策，更拖累了产业创新的步伐。如今，监管重拳终于来了。

近日，工业和信息化部、中央网信办、国家发展改革委等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》（下称《通知》），明确将在全国范围内开展为期三个月的专项整治，剑指恶意抹黑、虚假宣传等沉疴顽疾，既要为消费者扫清信息迷雾，更要为汽车产业高质量发展筑牢舆论屏障。

这股歪风邪气究竟风起何处？背后的灰色公关产业链如何从中牟利？如何从制度层面切断利益链条，避免乱象“整治后反弹”？当技术手段不断迭代，监管又该如何建立长效机制，让健康的舆论生态真正扎根汽车行业？

“流量时代”下的症结

汽车行业网络乱象何以愈演愈烈？背后实则是多方利益驱动所形成的灰色生态链。

中国汽车产业正以“新四化”为引擎，在新能源赛道上跑出加速度。截至2025年6月底，全国汽车保有量达3.59亿辆，新能源汽车占比突破10％。中汽协数据显示，今年前8个月，汽车产销双双超2100万辆，新能源汽车销量占比更是高达45.5％。产业规模的扩张与关注度的飙升，推动营销主战场从线下转向线上，网络成为企业推广与消费者决策的核心场域。但流量红利背后，非法牟利、虚假宣传、恶意攻击三类乱象交织滋生，已成为行业健康发展的“绊脚石”。

汽车行业分析师林述成对《企业观察报》表示：“网络乱象的蔓延，本质是产业转型期流量价值与竞争压力的畸形耦合。一方面，汽车市场从增量竞争进入存量博弈，新能源赛道的密集布局让部分企业急于抢占用户心智，而线上流量直接关联品牌声量与市场份额，催生了‘流量即王道’的短视思维。另一方面，自媒体、MCN机构等内容生产者将汽车领域视为流量富矿，部分主体摒弃专业操守，把博眼球、赚快钱置于信息真实性之上，形成了‘造热点一引关注一谋利益’的灰色链条。”

汽车行业网络乱象的影响具有连贯性，从个体层面的牟利行为，逐步蔓延至对整个行业生态的破坏。

首先是部分自媒体将“黑稿”“假新闻”作为牟利工具，形成所谓的盈利模式。他们或伪装成“行业观察者”，恶意解读企业动态、抹黑创始人形象，再以“删帖”为由要挟企业支付费用；或批量制造“网络水军”，通过统一文案、定向分发的方式炒作虚假话题，赚取流量分成。

今年7月，比亚迪某车辆在机场的正常操作被误拍，在官方尚未回应时，大量自媒体以“刹车失灵”“车辆失控”为题批量分发雷同内容，即便事件最终证实与车辆无关，仍造成品牌声誉受损。9月，理想汽车也披露多家机构针对未上市车型i6系统发布“销量腰斩”“价格低迷”等不实信息，企图扰乱市场。这类行为往往依托规模化水军矩阵和多平台分发机制，形成低成本、高收益的灰色商业模式。

其次是虚假宣传。一方面，性能宣传充斥绝对化表述，多个品牌同时自称“第一”“之最”，让消费者陷入认知混乱；另一方面，订单数据、测评结果造假成风。某车企新车上市时宣称“几分钟订单破几十万”，经业内爆料实为“意向金”与“实际订单”混为一谈；亦有品牌联合第三方机构操纵测试结果，虚构产品优势。这类操作不仅误导消费者，更扭曲了本应基于产品与技术实力的良性竞争环境。

更深层的乱象，则源于有组织的诋毁攻击与黑公关操作。部分企业为打压竞争对手，雇用专业水军编造负面信息，或通过公司高管亲自下场“引战”，形成隐蔽的攻击网络。蔚来汽车创始人李斌就曾透露，每月针对蔚来的黑稿投放成本高达3000万至5000万元，却因幕后操作层层隔离难以追溯源头。深蓝汽车董事长邓承浩坦言，近三年来，公司多次遭遇“黑公关”有组织、有预谋的恶意攻击，相关情况均已留存详细记录与完整证据链。这类“黑公关”已形成金主出资、“黑嘴”策划、水军执行的完整产业链，其动机除压制对手外，还涵盖影响资本市场估值、配合做空势力牟利等复杂诉求。