郑芳民是美国ASE认证汽车维修高级技师、美国ASE认证汽车发动机性能高级专家，具有三十多年汽车维修行业工作经验，现任苏州名骏百盛汽车维修服务有限公司技术总监。
    车辆进厂检测时发现组合仪表中的发动机黄色故障灯亮，发动机能正常起动，但是原地加油门，发动机转速提升迟缓。于是，技师进一步用汽车故障诊断电脑读取发动机控制电脑内部记录的故障码信息，有发动机控制系统故障P2294——燃油压力调压阀断路的故障信息记录。
    首先，我们来简单分析一下CEA直喷发动机的燃油系统组成和发动机获得的燃油量的控制原理。大众这辆车的直喷发动机供油系统是由两部分组成的，即低压部分和高压部分。低压燃油供油是由电动燃油泵提供3-6bar（标定是5bar）的燃油压力，把燃油经过燃油管泵送到高压泵内。高压部分是由凸轮轴驱动的柱塞式高压燃油泵带燃油压力调节阀，和高压油轨带燃油压力传感器和喷油器等主要部件组成的。
    对于发动机各个工况下的供油压力的调节就是通过发动机控制电脑，采用占空比控制信号对这个燃油压力调节阀进行通电和断电来实现的。每个气缸的进油量是发动机电脑通过接通喷油器的驱动线圈，开启喷油器针阀时间的长短来控制的，但是喷油量又同时同喷油器内的燃油压力也有直接的关系。高压部分的燃油压力一般是，怠速工况是 30bar，部分负荷和全负荷工况30~100bar之间变化。
    技师按照原厂维修资料的规定步骤对燃油压力调节阀的相关的电线和接插件和燃油压力调节阀的阻值做了进一步的排查，确认调节阀的供电端的电压正常，线路做摇动检测没有发现接触不良的现象。对燃油压力调节阀的控制端做了检测，发现从燃油压力调节阀到发动机电脑的电线正常导通，没有接触不良和锈蚀等现象。
    经过以上几个步骤的检测，可以确定燃油压力调节阀的供电电路和控制电路是正常的。结论是高压燃油泵的燃油压力调节阀内部存在故障。更换新的高压燃油泵带燃油压力调节阀一体结构。经过试车，发动机故障灯不亮，故障码也没有重复出现，车辆动力恢复，车辆的加速和提速都正常。
    在维修实践中发现，许多车辆具有同样的故障现象，车辆加速乏力，但是组合仪表的发动机黄色的故障警告灯或许不亮，发动机控制电脑内部也许没有故障码记录。如果车主遇到这种故障现象，就需要到有资质的汽车修理厂去做个诊断和检测。由于高压燃油泵是运动部件，随着车辆的行驶里程的增加，内部的运动部件和阀芯密封处等都会有磨损产生，具有一定的使用寿命。技师采用诊断电脑和其他诊断仪器和检测工具，可以方便的读取高压燃油泵的工作参数，对泵的电路做检测分析等，有经验的汽车维修技师也可以通过观察机油的粘度和气味，帮助初步判断高压燃油泵有没有内部泄漏的状态，一般都可以做到正确的诊断和施修。
    很多时候车是修坏的不是开坏的。如果您的爱车有任何疑难杂症或对汽车周边的探讨，欢迎关注名骏百盛官方公众号：名骏百盛俱乐部，了解更多。 （郑芳民）