技师通过删除无效故障信息后，重新读取故障信息，就是不能清除的故障信息，这些故障信息表示必须修复后才能清除。得出的诊断结论是需要更换电机电子伺服系统（EME）和进一步处理高压车载网络显示的故障码21F064高于车载网络，绝缘电阻低于阙值（故障）和故障码21F184高压车载网络，绝缘电阻低于警告阙值等。经过更换电机电子伺服系统（EME）之后，用宝马专用诊断电脑删除故障信息，但是还是有2个故障码不能删除。它们是：21F060高压蓄电池：内部绝缘电阻低于阙值（故障）；21F184高压车载网络：绝缘电阻低于警告阙值等。

    为了查明这2个故障码的引起原因，技师对高压蓄电池到电机电子伺服系统（EME）的连接高电压2芯导线做了检测，对相关的接插件也做了检测，正常。没有发现锈蚀氧化，绝缘皮破损和水浸的现象。技师用诊断电脑控制对高压蓄电池进行充电测试后显示，充电电量可以达到89%容量，按照故障码21F060高压蓄电池：内部绝缘电阻低于阙值（故障）进一步做引导性能检测，高压蓄电池性能显示没有绝缘故障码记录，说明高压蓄电池还可以使用。

    正常的高压集成起动电动机发电机ISG的三相绕组线圈的对地绝缘电阻是无穷大的，也就是不导通。同原车损坏的高压集成起动电动机发电机ISG的绝缘电阻截然不同。更换高压集成起动电动机发电机ISG之后，按照维修规范，对高压蓄电池做充电操作，清除车载电脑内的故障记忆，重新检测，结果显示这辆车的油电混合动力驱动系统功能恢复正常。经过道路试车后的复检，无混合动力系统故障记录，完美修复。技师通过对车辆使用一个月后的追踪调查，这辆宝马750Li油电混合动力车使用正常。

    本维修案例的车型是比较少碰到的宝马750LiActiveHybrid 7，是宝马公司第一批投入市场的油电混合动力车型，其结构特点是在传统的燃油发动机和变速器之间设置了高压集成起动电动机发电机ISG，高压集成起动电动机发电机ISG可以在发动机需要大功率输出的时刻，例如急加速工况和上坡时辅助驱动，同时具备有制动能量回收和“起动/停止”功能，达到节省燃油，改善排放的目的。许多汽车维修技师对这种车型的结构原理不甚了解，碰到不能起动的故障现象不知道如何下手去诊断和维修。通过本维修案例的介绍，由浅入深的把油电混合车（增程自充电结构）诊断和维修做了详细的解析，并且配有详细说明的图解，相信对汽车维修技师诊断和维修油电混合动力车型会有帮助。

    当然我们要强调的是，车主如果面对自己车辆发生故障，应该送到有专业维修技能，又配备有专业诊断电脑设备的维修公司去修理。毕竟现代汽车的结构复杂，特别是油电混合动力车型高电压作业的危险性，如本车高压系统为126伏，超过人体安全承受电压36伏，我们建议车主不要自己动手修理油电混合动力车。油电混合动力车的配件昂贵，维修技术还不普及，如果采用逐一更换配件的办法排查故障源头，实施维修作业，车主就会面对维修成本高和维修工期长的局面，这个局面当然是车主很难接受的。

    很多时候车是修坏的，不是开坏的，如果您的爱车有任何疑难杂症或对汽车周边的探讨，欢迎关注名骏车业官方公众号：名骏百盛俱乐部了解更多。

（郑芳民）