临近年终岁尾，取消高速公路省界收费站工作也进入倒计时。据统计，正常情况下，“撤站”后，客车平均通过省界时间由15秒减少为2秒，货车平均通过省界时间由29秒减少为3秒。减秒背后，是运行效率的大提升。时间紧任务重，要答好这道考题，各地各部门必须全力以赴，确保如期优质完成“撤站”工作，切实提升“撤站”后的用户体验。

自今年5月“撤站”攻坚战打响以来，全国大力推进工程建设、ETC发行等工作，目前省界收费站正线改造完工率达93.02%，全国ETC客户累计达到18545.99万，完成发行总任务的97.17%，进入全网联调联试的最后冲刺阶段。交通运输部12日表示，当前取消高速公路省界收费站工程建设已进入收尾阶段，年底前基本具备取消全国高速公路省界收费站条件。

随着我国经济社会快速发展，人员和物资长距离流动日益频繁，车辆跨省行驶大幅度增加，部分省界收费站排队交费现象日益频繁，严重影响高速公路通行效率。

取消高速公路省界收费站，实现电子不停车快捷收费，有利于便利出行，更好满足人民对美好生活的向往。“撤站”后，货车计费方式从计重收费调整为按车型收费，通过为货车安装使用ETC实现不停车快捷收费，还能提高货车通行效率，促进物流提质增效。

取消高速公路省界收费站，还有利于建立健全科学规范、集约高效的高速公路收费管理体制机制，加快行业治理体系和治理能力现代化建设。

值得注意的是，取消高速公路省界收费站不是取消收费，而是通过技术手段实现车辆跨省行驶时不停车快捷交费，是收费方式的改变。

倒计时不足一个月！为确保如期优质完成“撤站”任务，当前更需谨慎，精心做好各项保障工作，尤其在ETC推广发行上，全面排查清理虚假发行等问题，保证ETC用户良好体验。

取消高速公路省界收费站后，持续做好服务是关键。要严格落实对ETC用户不少于5%的车辆通行费基本优惠，确保“折扣不打折扣”；完善治超工作方案，坚决杜绝违法车辆进入高速公路行驶；清理规范地方自行出台的减免费政策，维护公平有序的公路运输市场秩序。（魏玉坤）（稿件原载于2019年12月18日《上饶日报》）