（上接第1版）

从45天＋，到35天＋，到30天以下，集团集采钢厂库存周转效率，每年都在显著进步。在钢铁业长周期减量调结构的背景下，远洋拼船协同效益不仅降低了物流成本，更规避了库存贬值风险。

这是体系化协同的硕果。宝武原料以协同项目为载体，打造协同采购体系、搭建交流共享平台、推进AI数智赋能，协同集团内各钢铁单元，通过对外统一谈判统一签约，提升资源保障及议价能力，对内构建集团铁矿高效的统一运作平台，解决分散采购导致的采购价格、资源平衡、物流配送等方面的痛点，以“协同＋一体化”运作为抓手，持续提升运作效率，实现了铁矿采购的保供、降本、提效及风险控制的功能价值。

班轮联盟：长江黄金水道的效率革命

在钢铁行业遭遇市场需求萎缩、企业运营不断承压的背景下，欧冶云商携手宝钢股份宝山基地、梅山基地、马钢有限，聚焦马鞍山-上海、南京-上海、上海-南京三条核心航线，整合社会优质水运资源，创新打造华东多基地班轮运营联盟。

作为联盟总调度，欧冶物流建立“四个集中”管理体系。一是货物资源集中，通过统筹三大基地货源，锁定固定航线与装卸码头，有效提高船舶运营效率；二是运力集中，打造“18＋α”共享运力池，引入优质船舶，同时配合基地开通装、卸、靠泊绿色通道，提升船舶周转效率与材料回收率；三是调度集中，依托欧冶智慧物流平台实现船货智能匹配，减少等货、等船时间；四是数据集中共享，实现全流程可视化，提升协同效率。

从理论测算来看，全年三基地160万吨发运量，18条船即可满足运输需求，在此基础上，联盟结合具体实际，提出“18＋α”的弹性运力理论，为应对复杂情况预留空间。在两周的实际运营中，欧冶物流整合社会优质运力资源，共计24艘船全面上线运行，联盟范围内累计完成业务量约5万吨。单航次航行周期缩短21％，提升了整体运输周转效率；通过数据集成与分析，为马钢有限、梅山基地提供3条优化方案建议，有针对性地解决运输环节的痛点。同时，通过建立每日联盟运力动态跟踪机制及周报运营看板，实现对运营全过程的实时监控与科学复盘。与以往的传统承运商叫船模式相比，单船效率提升25％，船舶使用量减少80.49％，充分诠释了该运营模式的高效以及资源优化配置的成效。

联盟充分发挥“运力池共享＋智能调度”两个抓手功能，强化数据驱动、优化船货匹配、提升资产效率。这一协同合作模式的构建，为钢铁行业物流发展提供创新解决方案，助力钢铁物流向高效、智能、更可持续方向发展。

编后

以协同引领物流进一步改革

中国宝武的物流协同实践，已超越单一成本削减的范畴，成为重构供应链竞争力的核心抓手。其关键在于跳出分散运营的传统框架，以系统性思维整合内外部资源--无论是远洋拼船中对全球货源的精准调度，还是班轮联盟里“四个集中”管理体系的搭建，本质上都是通过打破数据壁垒、优化资源配置，将物流从辅助环节升级为价值创造的核心引擎。这种协同模式不仅响应了“提升经济运行效率”的国家战略导向，更为钢铁行业在需求萎缩、运营承压的背景下，提供了降本与韧性兼具的解决方案。

从管理逻辑看，宝武的突破点在于“数智化赋能＋体系化协同”的双轮驱动。AI技术的应用让物流调度从“经验判断”转向“数据推演”，而统一的运作平台则解决了分散采购带来的资源失衡、效率低下等痛点，实现了“保供、降本、提效、控险”的多重目标。

展望未来，宝武的物流协同仍有广阔优化空间。一方面可深化数智化应用，推动物流全链路数据实时打通，实现货源、运力、库存的动态预测与智能调整，进一步提升响应速度；另一方面可拓展协同边界，从集团内部协同延伸至与上下游企业的产业级协同，构建覆盖原材料采购、生产运输、成品配送的全链条物流生态。此外，结合钢铁行业绿色发展需求，还可将低碳理念融入物流规划，通过优化运输路径、推广新能源运力等方式，实现成本管控与可持续发展的双重突破，为行业提供更具前瞻性的物流管理范式。

（供稿：集团公司治理部、深改办、宝武原料、欧冶云商）