■通讯员 董志宁 刘永礼 张春庆

春节前夕，一场席卷全国大部分地区的暴雪不期而至，南京地区接连发布暴雪橙色预警，加上梅钢冬季备料造成的胀库压力，给梅钢运输保产工作带来严峻的考验。因大雪冰冻，部分船只无法开舱作业，码头最高库存超出警戒线，二热轧末端库存超出正常库存……

面对压力，梅钢运输部全体员工以雪为令、众志成城，一场打通厂区生产交通主干道的除雪保卫战就此打响……

破冰“达人”

徐建新是梅钢炼钢运行作业区铲车班长，有着四年参与除雪破冰的经历。暴雪降临的第一天正是他白班，凭着以往的经验，厂区路面经过一夜严寒，第二天肯定要实施破冰。

由于妻子跟他是同一班次，孩子在家无人照应，一早五点他叮嘱几句后，骑行六千米电瓶车赶往单位，七点开着装有防滑链的铲车准时出现在背阴结冰路段。由于冰层较厚，路面很滑，他采取斗齿落地、轮胎防滑链扭动碾压、铲车倒开等方式进行破冰，不时下车观察确认路面窨井盖、路边消防栓等物体，不一会儿，工作鞋就被路边的积雪完全浸湿了。第二天夜班，他又冒雪连续作业六个小时，直至凌晨两点，圆满完成破冰工作。

“跳舞”司机

星期六，料场运行作业区常日班推土机驾驶员吴铮像往常一样在煤场作业，南京气象台再次发布暴雪结冰橙色警报。下午一点，生产部门急电，公司九号路、江边大道、成品码头等地冰层较厚，产成品运输车辆多次发生打滑、抛锚现象，外发产品受到严重影响，急需推土机履带碾压快速破冰。

接到指令后，小吴立即前往结冰路段，从九号路到江边大道，再从二十五号路到成品码头，来回多次沿途破冰。由于推土机适合柔软路面作业，上了结冰路面后，驾驶室出现抖动，加之设备年限久，驾驶室密封性和空调制暖效果较差，外面刮大风，里面窜小风，室内温度仅五度左右。为了尽快打通运输通道，小吴采取高速档履带破冰方式，这使推土机抖动加剧，人坐在驾驶室内好似“跳舞”一般。下午五点，本已到了下班时间的小吴，望着看不到尽头的结冰路面，赶紧拨通了妻子的电话，告之单位人手紧，晚上不能按时回家了。这一干，又是一整夜。

重操“旧业”

一个党员一面旗。暴风雪中，党员们个个迎难而上，员工也纷纷主动加入到除雪破冰的队伍之中。张朋胜是2 0 1 7 年下半年从铲车班转岗到冷轧运行作业区叉车司机岗位。

周六的早上七点，在家休年假的老张正准备带生病发烧的孩子去医院挂水，突然接到作业长来的电话，说单位铲车司机人手紧张，要其赶紧到单位开铲车清除冷轧区域主干道积雪。老张二话没说，安排好孩子挂水事宜后，立即出门赶赴公交车站。由于大雪封路、车辆通行困难，公交站台挤满了等待的人。为了不耽误时间，老张赶紧用打车软件叫来了一辆马自达，一跐一滑来到公司。路面积雪实在太厚，马自达车主不肯进入厂区。跳下车后，老张顶着寒风、踩着厚厚的积雪步行一千米来到车队。八点多钟，老张驾驶着铲车准时出现在冷轧主干道区域。由于积雪路段较多，老张连班清雪至次日早上八点，中途除了吃饭，几乎在铲车上一夜未合眼。

“本色”不改

铁路区域每班要协调出动应急扫雪人员1 0 0 余人，不分白天黑夜，定人定点对道岔进行扫雪、涂油、喷洒防冻液、覆盖草包，确保铁钢运生命线的畅通。

为了照顾路远的同志，扫雪人员主要安排住在厂区附近的员工。工艺乙作业长特意叮嘱新进厂不久、家住得很远的年轻党员孙伟翰，不要到单位来扫雪了。当晚上扫雪人员点名的时候，人群里还是出现了他的身影。原来小孙考虑到路滑车子不好开，提前从家里出门，在没有等到公交车的情况下，一路跑步到单位来参加扫雪。后来问他怎么不听安排在家休息，他说：“我是党员，也曾是军人，同事们都在单位扫雪，我在家里也睡不踏实，再说跑过来也没那么累。”

在这场抗雪保产的关键战役中，运输部应急小组成员从部领导到作业长全部放弃休息，连续5 天坚守在单位，坚守在现场最前沿指挥协调，哪里积雪影响生产，哪里就有他们的身影。

在暴雪期间，铲雪车辆实施动态交接班，做到息人不息车，轮番不间断对公司每条运输路段重复进行铲雪作业，共除雪破冰近2 0 0 千米；对打滑运输车辆实施应急救援近1 0 0 台次；在胀库面临停产的严峻时刻，各作业区之间不分彼此、守望相助，钢厂运行作业区、料场辅助作业区、原料码头作业区紧急驰援成品码头，出动铲车、扫舱机夜以继日地进行破冰铲雪作业，保驾产品发运。雪停以后，成品码头立即组织人员开足5 条线进行产品抢发，保障了主体生产。

运输部员工迸发出的战斗力令人惊叹：成品码头最高日产量达2 .4 万吨，逼近2 .6 万吨的历史极值。这背后，是所有运输人连续奋战的身影和能打硬仗的担当。