■据新华社信息从现在起两年之内，往来于唐山与港口之间的大型货车，都要用铁路的车皮来替代。不仅是从港口过来的铁矿石，包括从钢厂运出的钢铁，都不允许再使用汽运。眼下，铁路的路线已经规划，有的正在破土，有的则已经开始铺设起轨道。

这是轰轰烈烈的“公转铁”大潮中的一个片段，被戏称为中国钢铁市场“唐尔街”的唐山，此时正在掀起一波“公转铁”的热潮。整个中国运输业的结构性转型则在此时因环保的迫切需求突然加快了节奏：在之前的一次国务院政策吹风会上，交通运输部负责人介绍，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，未来将通过三年集中攻坚，到2020年实现全国铁路货运量较去年增加11亿吨、增长30%，水路货运量增加5亿吨、增长7.5%，沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。自今年起，全国范围开始实施铁路运能提升、水运系统升级、公路货运治理、多式联运提速、信息资源整合、城市绿色配送等六大行动。

今年6月12日，唐山市发改委对外公布，该地区正在加快推进钢铁企业铁路专用线建设，今年计划完成现有5家钢铁企业专用线改造，并新建6家钢铁企业专用线；明年，再新建10家钢铁企业铁路专用线，基本实现疏港矿石全部铁路运输化。此外，未来还将拟建16条钢铁企业铁路专用线，总投资约107亿元。

更高层面的规划也已浮出水面。继上一年环渤海港口禁止汽运煤进港后，生态环境部提出，到明年9月底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、煤炭和焦炭等大宗货物全部改为铁路运输。

一家钢铁资讯网站的最新消息显示，为摆脱在74个城市空气质量月度排名倒数的局面，唐山市决定从7月20日至8月31日开展SO2、N O2、CO污染减排攻坚行动，目前该市几家大型的钢铁企业已经在制定限产方案，为减排攻坚做准备，这是非采暖季节该市首次对钢铁、水泥等行业采取限产措施。

在这个钢铁产业最为集中的工业城市，几乎每个月都有一次甚至是数次停产或是限产的通知，而原因则无不与环保相关，对重污染行业发出停产或是限产的指令，而钢铁行业几乎概莫能免。除此之外，钢企还需执行“非采暖季错峰生产”这样的常规要求。

事实上，不仅仅在唐山，整个今年上半年，环保限产成为谈及这个行业供需变化时最容易被提到的字眼。

机构铁矿石分析师认为，今年主要是钢铁行业在环保限产，导致对铁矿石等原料的需求出现下降，进口利润明显压薄，继而影响了铁矿石的进口。

海关总署近日公布的数据显示，今年6月份，中国进口铁矿砂及其精矿为8324.2万吨，这一进口量较前月和往年同期下滑幅度均达到12%以上。今年1-6月份，中国进口铁矿砂及其精矿累计进口量则为27050万吨，同比下降0.1%。

本土铁矿开采量也在锐减，海关总署每月公布的数据同样显示了这样的变化：自今年1月份以来，国内铁矿石开采量每个月均在7000万吨以下的规模，而在此之前的30个月当中，只有一个月的产量在10000万吨以下，即便是铁矿石价格跌至谷底的2015年，开采量也从未低至这样的水平。

与铁矿石需求数字的减少相比，钢铁产量则呈现出相反的变化。国家统计局的数据显示，今年6月份，中国粗钢和钢材产品分别同比增长7.5%和7.2%，累计同比增长则均为6%。“我的钢铁网”资讯总监徐向春解释说，粗钢产量增幅远大于铁矿石，是由于对于废钢利用率的增加。那么就使得生铁的产量未必增加，可以看到，上半年生铁产量累计同比增长仅为0.5%，这一微弱增幅和铁矿石需求变化是保持相对的一致的。

中国的钢市开始出现了一系列新的变化：唇齿相依的铁矿石和钢铁，不仅在量上出现了对传统的关系悖离，在价格上，铁矿石也不再像过去那样，总是紧紧跟随着钢价的起伏：过去一年多以来，铁矿石的价格始终在每吨60-80美元的区间运行，即便在钢价跃升至罕见的5000元（每吨）时，铁矿石的价格也未能随势上窜。

今年7月19日，普氏62%铁矿石指数为64.7，过去一个月以来，这一指数始终位于70点之下。

近期，必和必拓、淡水河谷、力拓三大国际铁矿石供应商分别发布今年二季度生产报告。

其中，巴西淡水河谷公司第二季度铁矿石产量达到了9680万吨，这创下了历史同期最高纪录。力拓公司的皮尔巴拉铁矿产量在这个季度同比增长了7%，整个上半年同比同样增长了7%。必和必拓则宣布，其澳西铁矿业务本季度产量2.89亿吨，这一数字创下了历史新高，环比增长达到10%，整个2018年财年则同比增长3%。

徐向春用“矿山增，钢铁稳”这六个字来概括中长期内黑色金属商品市场的状况。他预测，铁矿石供大于求的状况或许将在未来较长一段时间内延续，而受制于环保态势和国内需求的稳定，钢铁生产很难支撑比现在更大的原材料需求。