■刘俊京

近来从新闻中得知，武九铁路（武昌到九江）北环线将搬迁改造，武汉铁路局通勤绿皮火车停运，不由想起从前的绿皮火车。

1976年12月16日，我第一次坐火车到武汉定居，住在离武九铁路左侧约1000米的地方，后来又搬到近2000米的右侧，直到现在。

1977年元月1日一大早，父亲带着我们兄妹搭乘火车到武钢厂区大门口，前往附近的表叔家。父亲说，这是接送武钢职工上下班的通勤火车，1958年武钢正式投产前一年，就开始通行了。他指着旁边驶过的另一列绿皮火车说，那是武汉铁路局职工的通勤火车，都是从武昌北站始发的。此后40多年，我买书报、逛商场都要穿过这条铁路。学生时代的我寒暑假经常坐这趟火车到武钢厂区，冬天洗澡，夏天吃冰棒喝汽水。

1982年，运行了25年的武钢通勤火车停运了，当年的站台还一度成为相亲谈恋爱的“热点”。与之相邻的武汉铁路局的绿皮通勤火车仍“天天见”。次年10月，我到武钢工作，吃上了“火车饭”，直到现在。

上世纪80年代的武钢厂区铁路运输主要是蒸汽机车，有“上游”、“建设”、“解放”甚至还有捷克产的XK小机车，每班火车司炉要将十多吨重的煤扔进炉膛，遇到上坡或加速，说“铁锹飞舞”绝不是夸张，劳动强度非常大。不过，那时武钢已有几台内燃机车了。

2000年4月25日，武钢最后一台蒸汽机车退役，武钢运输部举行了告别仪式。那年，作为宣传干事的我采写的《别了，蒸汽机车》，还获得中国冶金记协好新闻奖。

近代工业革命的标志———蒸汽机车消失了，正当遗憾时，又发现了更老的铁路“宝贝”。2014年7月6日，武钢养路职工在距北环线500米的东干线干一线维修时，发现了12根老钢轨，长约9米，标记为中文和外文的各6根。闻讯后，我当即赶到十多公里外的现场，看到钢轨上有“1896年”、“1911年”、“1908年”和“汉阳铁厂造民国陆年十月”、“汉阳钢铁厂造”和“BARRO W STEEEL SEC435”、“BO CHUM”等字样。

湖北省、武汉市乃至国内许多媒体报道了此事，武钢博物馆、张之洞博物馆派人查看后，希望收藏。

老钢轨所在的东干线是1979年交付使用的。这些规格为38千克/米的老钢轨大部分用在护轨和避难线上，以备火车避险，平时没有使用，也没有维修过。1957年10月，武汉长江大桥建成通车后，平汉线及北环线上（北平到汉口，1949年后改为京汉铁路）铁路38千克/米的钢轨拆换成43千克/米，按当时的规定，这些钢轨作为废钢，进入武钢重新回炉冶炼，少部分作为备品保存下来，后安装在干一线上，得以保存至今。

2007年底，武钢开始为高铁生产百米重轨，刚开始运输时，属于超长货物，要求一线领导上车押运，作为时任党支部书记的我，押运了好几趟，全都是京汉高铁工程所需的钢轨。

遥想100多年前，修建平汉铁路时所需的钢轨，部分由湖广总督张之洞筹建的汉阳钢厂生产的，但因产量太少仅两万吨，又从德、英、比利时等进口了一部分，出现了前文中外文标识的钢轨。2016年9月，这些老钢轨历史文化遗产被收录。

武九铁路北环线是1918年通车的，是粤汉铁路（广州到汉口）的一部分。武昌北站曾是中国南北铁路大动脉的“咽喉”，运行25年开往武钢的通勤车从这里始发。85岁的铁路工程师张珍瑞是武昌北站变迁的见证者，1956年3月，他从长沙乘火车到东北，在武昌北通过“火车轮渡”过长江，1958年5月，他从东北返回，直接就过了江，原来是1957年10月武汉长江大桥建成通车了。后随南环线的投用及铁路改造升级，到2008年，武昌北及北环线只剩下武汉铁路局职工早晚上下班的通勤列车。

近年来，武昌北的绿皮火车，成了文青们拍照、摆pos e的背景。如今，见证我成长、工作、生活、学习大半辈子的绿皮火车远去，再也见不到了。

弹指间，40多年过去了，武钢的火车由蒸汽机车到内燃机车，国家铁路奔跑着的蒸汽机车早已淘汰，取而代之的是大功率内燃机车、电力机车、“和谐”和“复兴”号机车，钢轨由38千克/米到43千克/米，到目前普遍使用的60千克/米，长度由9米到12.5米，到现在使用的25米、100米。

武昌北站及北环线见证了武汉的发展变迁；这些老钢轨见证了中国铁路和中国钢铁工业从无到有、从弱小到强大的历程。