故事概要：秦荣玉、李凡召两位轮机长通过技改，使宝钢航运的船舶发电机燃料有了柴油和重油两种选择，既能保障航运安全，又降低了成本。

去年底的一天，宝钢资源宝钢航运“老法师”秦荣玉找到李凡召，“你可知道近三年整个船队的发电机总共消耗了多少燃料吗？”听他这么一问，李凡召马上从数据库里调出数据查验。

不查不知道，2015至2017年，发电机柴油消费实物量分别为3387吨、2918吨及3000吨，柴油消费成本分别为2092万元、1557万元及1740万元。看着眼前的数据，李凡召的眉头渐渐皱了起来。燃料是船的口粮，少吃一口，船都跑不动。可是，每年近2000万元的开销也不是一笔小数目，要是能降下一些来该多好啊。

“听说，国外有不少船运公司都用重油代替了柴油。”秦荣玉话还没说完，李凡召眼前一亮，“秦师傅，原来你也在琢磨这事儿呢，为这事儿，我查了好多资料呢！”

“可就是……国内几乎没有船队这么做，这重油质量要是不能提升到位的话，还是不成。”李凡召刚亮起的眼神又暗淡了下去。

重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油，其特点是分子量大、黏度较高。市场上的重油价格约为柴油价格的60%，如能将发电机的燃料改为重油，可以节省一大笔支出。然而，一直以来，由于国内重油的油品质量不稳定，所以很多船运公司宁可使用成本较高的柴油，也不愿意使用重油。

宝钢航运沿海船队共有8艘船，如果每艘船保持一台发电机使用重油的话，每月每船使用的重油量约为27吨，算上重油和柴油的差价，每年就能节省燃料成本约82万元。

“咱们是航运公司，能把船的运营成本降下来，竞争力就能大大提升。既然发现了问题，就得解决。没人做过，咱们加把劲把它给做成！”秦荣玉用力地拍了拍李凡召的肩膀。

说干就干！两位轮机长开始埋头研究“改粮”方案。他们发现除了用技术手段提升油品质量，别无他法，于是决定采用安装电加热器、完善油品管理和过程监控等方法，从根本上提升重油质量。

然而，给每艘船加装电加热器又是一项不菲的投入，船舶抛锚期间的耗电量也将随之增加，算下来每年将多消耗重油15吨左右。发电机燃油改重油后，每艘船的设备及备件成本每年将增加3.6万元左右。秦荣玉和李凡召细细盘算下来，如按计划改造，每艘船每年可节约成本68万元左右，8艘船就能节约547万元左右！

就这样，一份“诱人”的节油方案渐渐成熟了。看起来容易做起来难，8艘船的改造施工必须在不影响船期运营的情况下进行。秦荣玉和李凡召又马不停蹄地多方协调，力争在最短的周期内完成全部改造。很快，专业厂家寄来了电加热器和配套零部件，待8艘船陆续返回上海港期间，他们加班加点地完成了设备安装和管路改造，并进行了系统调试和报警测试，直至符合改造目标为止。

终于，在2018年3月下旬，船队的8艘船都完成了改造，效果立竿见影。自4月开始，各船发电机的停泊轻油消耗均大幅下降。5月，各船在停泊时轻油消耗仅为每天0.07吨，这也验证了加装电加热器后，各轮发电机的“胃口”已经适应了重油。最典型的是，“宝航12”和“宝航19”轮从2月的轻油日消耗0.87吨，降低到了0.01吨。秦荣玉和李凡召悬着的心终于放了下来。

以问题点为创新点，与世界先进对标，宝钢航运就是这样独辟蹊径，获得了降低成本和安全效益双提升。