2018年，武钢有限汽运费用同2016年相比，降幅达26.4%。厂内办证车辆总数与2016年相比，降幅达44.5%。物流、人力资源和服务协同优势充分发挥，生产保障能力大幅提升。

履行“管办一体”部门职责以来，运输部干部职工切实履行“落实职能、优化物流、夯实基础”的工作要求，转变思想观念，严格履行管理职能，主动协同增强保障能力，取得显著成效。

转变思想观念强化物流管控

在实行“管办一体”后，武钢有限运输部除继续履行铁运、汽运和原燃料的保产保供外，还承担起厂区物流费用和环保、车辆准入等管理职能。以前，运输部作为保产单位，各级管理人员习惯了听从指令、执行计划和接受评价，面对职能角色的转变，他们的思想也经历了从无到有、从被动到主动的转变过程。

“板坯下送运量加大，需马上调配运力”“钢卷运力不足，请加派车辆”……各类“告急”接踵而来，运输部调度中心电话响个不停。“不管有多大困难，我们都必须大胆去干，没有退路和商量的余地，这是我们的职责所在。”运输部部长胡军在运输部职代会上代表领导班子做出庄严承诺。“不为困难找借口、想方设法找措施”成为运输部领导干部和各级管理人员的工作常态，“不管就是渎职，管不好就是失职”的工作理念逐步树立。

厂区到底需要多少家汽运供应商，需要多少保产车辆，如何管控和降低物流费用等，都成为他们必须面对的新课题。按照集中一贯制改革要求，运输部将以前分属各厂自管外委的公路运输项目，统一招标、统一管理。安排专业人员清理供应商信息，制订供应商管理制度，压降供应商数量。将各厂部原公路委外项目49个、供应商35家，打包整合为7个，减少供应商32家。对废钢、危固废等业务所涉95个供应商进行优化整合，供应商减少为9家。

在优选供应商的基础上，发挥业务集中后的规模效应，对公司全口径的物流成本进行清理，定期分析物流异常情况，督促各生产厂理顺物流计划。编制汽运生产实绩日报及月报台账，细化各运输项目流向，完善生产运输实绩统计，定期通报产运比情况，倒逼生产厂发挥辊道、运输链的能力，逐步减少内部倒运量，强化各厂部的自主管理。2018年，汽运费用同比降幅达15.3%。

严格车辆准入狠抓汽运环保

落实物流管控职责，不仅要管好汽运费用，更要做好车辆准入和汽运环保。在压降汽运供应商数量的同时，运输部根据运输合同，重新核定厂内保产车辆，办理厂区通行证。与2016年底相比，2018年厂区车辆办证总数大幅度减少，仅货运办证车辆就减少了1203辆。

强化生产用车管理，将生产管理车辆的租用、日常管理纳入集中管理范围，统一招标、统一车型、统一价格、规范使用，生产管理用车供应商大幅减少，清退各厂部租用车辆200台。

“压降车辆不是一减了之”，为满足用车需求，运输部发挥专业集中优势，整合集中自有生产管理车辆成立呼叫中心，实现职能集中、业务集中、管理集中，安排专业司机和车辆，既满足各单位生产用车的服务需要，又降低了生产用车成本费用。

面对车辆清洁、排放、扬尘、漏洒等环保要求，运输部高标准抓好汽运环保。除了管好自有车辆外，将车辆环保标准要求迅速传达各生产厂矿，加强汽运环保宣传教育力度。在合同中明确汽运供应商的车辆环保要求，督促供应商加快车辆更新进力度。针对少数运行车辆的牌照不清、车容车貌不洁、车厢密闭装置失效等问题，加大车辆环保督查及考核；对环保工作不力的供应商，进行约谈和通报，或限制车辆入厂直至“黑名单”。2018年，运输部查处环保违规车辆96台次，考核9.2万元，取消5台车阶段性厂区道路通行资格，督促相关单位整改装卸点环保隐患17项。

发挥协同优势增强保障能力

运输部各级管理人员转变以前“运输量越多就是业绩”的思想认识，不仅做好铁运、港口、汽运和仓储配送保产保供服务，还主动从公司整体大局上思考谋划，增强协同能力，减少低效、重复的物流业务或环节，降低物流成本。

发挥物流协同优势，降低工序成本。以提升运输效率为重点，强化与公司部门的协同配合，推进降本创效。以前炼铁煤全部采用铁路运输进厂，2018年，运输部协同采购中心降低采购降本，通过优化运输组织、调整站间交接模式等措施，将部分炼铁煤进厂变为水转铁的运输方式，协同降低采购降本达268元每吨。

以提升水运材外发量为重点，改造部分铁运车辆，以铁运替代公路运输，降低公司对外成本支出。2018年，铁路平板外发量同比增加40.99万吨，创近年最高运输纪录，降低运输成本149.2万元。同时，通过招标降低水运材汽运合同单价，全年同比降低成本361万元。

以料流和运行时间管理为重点，减少皮带空转，杜绝单机作业，降低能耗成本。2018年，平均料流达到850吨每小时，同比料流提升11.78%。统筹安排码头调修计划，加强过程控制，利用公司日课会平台，协调相关部门优化资源到达的均衡性、码头同船舶的适配性，提升卸船效率。2018年，工业港卸船量达2165万吨，同比增加7万吨。

发挥人力资源协同优势，探索发展新途径。自营汽运业务不断“瘦身”，原料卷、钢坯、炉下渣等运输业务相继委外后，探索推进协力支撑试点，外派16名正式职工到协力单位工作，不仅解决了协力单位的招工难题，也盘活了内部人力资源。业务委外前，原有外用工400多人，业务委外后，210余人切换到协力单位相关岗位，其余190人全部优化，大幅减少劳务费用支出成本。

发挥服务协同优势，提升供应保障能力。在一热轧升级改造工程中，运输部将物资验收点设在现场，24小时值班验收，确保工程所需材料备件及时供应。在公司推进甲供料供应模式后，钢材配送量将从2万吨增长到10万多吨，运输部大幅提升保供能力的同时，协同公司相关部门落实仓储条件，建立钢材仓库，理顺管理流程。

从保产单位到“管办一体”的职能部门，运输部经历了翻天覆地的变化，这些变化随着运输部人思想观念的转换而来，成绩来之不易，由此而生的精神和动力，也将随着他们前进的脚步奋勇奔腾，永不止步！