■据中国钢铁新闻网 “铁矿石早已是一个全球供应链当中的品种，而铁矿石板块一直是青岛港一个非常重要的货种，这让我们一直致力做好青岛港的铁矿石接驳服务”，青岛港集团党委书记、董事长李奉利表示。

在铁矿石价格飙升的背景下，青岛港“恰逢其时”地推出了系列优惠方案，以降低钢厂的成本。通过一系列“组合拳”，青岛港一方面强化与中国客户间的联系，另一方面则加强与世界矿厂的合作，打造出自己的铁矿石朋友圈。

争夺铁矿石市场

在青岛港的业务板块中，铁矿石板块是重要的一项。在其2018年年报中便曾指出，铁矿石、原油、集装箱和煤炭是青岛港的主要支柱业务。

青岛港铁矿石业务主要集中在青岛港前湾港区和董家口港区，我国每进口9吨矿石，就有1吨是从青岛港上岸。

作为全球最大的钢铁生产国和铁矿石消费国，我国进口铁矿石的海运贸易量占全球的比重超过70%。数据显示，2017年我国进口铁矿石达10.75亿吨，占全球海运铁矿贸易量的75%以上。

但受到铁矿价格上升和钢厂经营压力增加带来的需求影响，青岛港在铁矿石方面的业务受到一定影响。青岛港2018年财报数据显示，截至2018年12月31日，青岛港金属矿石、煤炭及其它货物处理及配套服务业务实现营业收入人民币29.89亿元，较同期减少人民币0.56亿元，降幅为1.8%。青岛港在财报指出，这部分业务的下滑主要是铁矿石全程货物装卸处理业务收入减少。这让青岛港希望强化自己的铁矿石业务。

但我国钢厂使用的铁矿石中90%是进口矿，70%以上又是长协矿(即按照长期协议价格进口的铁矿石)。普氏指数在这个市场中有着贸易定价主导权，据兰格钢铁研究中心监测数据，截止至今年5月28日，铁矿石普氏指数达每吨106.1美元，创2014年5月以来新高。

该指数自今年以来一直处于“飙升”状态当中，5月以来，铁矿石普氏指数从每吨94.6美元涨至每吨106.1美元，涨幅12%。

三大矿山供应收紧的强烈预期让供给端紧俏，分析师称，国外主流矿山频繁遭遇事故导致铁矿石供给出现明显减量，而国内铁矿石需求增长，供需阶段性错配。

交通运输部数据显示，今年1-4月，我国进口了3.4021亿吨铁矿石，较上年同期的3.5332亿吨减少3.7%。

这让钢厂对于成本有了更多的考虑。鞍钢股份相关人士表示，铁矿石价格从去年每吨70美元到现在突破每吨100美元，但钢材价格一直在下降，这让钢厂都不敢保持高库存，压缩成本成为钢厂最重要的考虑。在铁矿石被高度垄断的背景下，钢厂对于成本特别敏感，提高物流效率则是压缩成本的关键一环，对于港口来说，则是需要保质、保量、保证速度地将原料运输到钢厂中加工。

青岛港按照“量价互保，增量优惠”的原则，推出了一系列的优惠政策，青岛港提出以“最低的综合物流成本”、针对不同区域配以“个性化服务方案”和多项业务承诺，帮助下游贸易商和钢厂降低中间成本、保住产业利润。

此外，在提高物流效率方面，青岛港则提出了船舶接卸不滞期、火车装车满载率100%以上、汽车进港提货确保1.5小时出港等服务承诺。通过这一系列的政策组合拳，青岛港希望能够在让利于合作伙伴的同时，提振自身的铁矿石装卸处理业务。

扩大铁矿石朋友圈

而在降低钢厂的成本的同时，青岛港也正在打造一个铁矿石生态圈。

青岛港希望利用自己的优势，搭建一个公共服务的平台，为钢厂的客户提供更加优质便捷服务。此外，凭借天然水深优势和在行业内领先的设施与设备，青岛港能够挺停泊世界最大的集装箱船、铁矿石穿及油轮，2015年7月，青岛港40万吨矿石码头在我国港口中率先通过国家审批，成为我国首个硬件设施具备满载靠泊条件的码头。这也使得青岛港成为我国少数几个能够靠泊40万吨级超级矿船的港口，接卸超级矿船数量占全国的近40%。

这让包括淡水河谷Va l ema x(40万吨级)矿船在内的超级矿船在到青岛港之后，又可以通过较小的船只进行转运，运输到长江流域、东北等区域的钢厂，构建铁矿石的物流网络。

相关人士透露，目前青岛港也在尝试对周边地区开展中转的业务，不光是国内，也包括日韩地区。

在基础设施的优势下，青岛港在服务和效率上加码，在由单一的码头运营商向全程综合物流服务提供商的转型当中，青岛港制定了大力发展混配加工业务、打造我国最大“矿石超市”的战略规划。

青岛港日前签署了10项战略合作协议，既联合中铁济南局与山钢莱芜分公司等大型钢厂三方合作，又与五矿等贸易商强强联手，同时与锦州港、江阴港、上海长航国际海运、江苏硕隆海运等港航同业深度融合，构建了涵盖铁路、钢厂、贸易商、港口、航运公司等在内的更大物流生态圈，意在打造中国最大的“矿石超市”。

此外，据了解，在去年，青岛港与淡水河谷签署了框架协议，共同努力做大铁矿石混矿、中转等业务。随后，今年3月27日，青岛港和日本伊藤忠商事株式会社签订战略合作协议，打通青岛港铁矿石日韩国际中转的新通道，推动青岛港加快向矿石枢纽港转型。