蓄谋去南极已久，一番努力之后，去年终于完成夙愿。还记得当时收到行程单时欣喜地发现，造访中国长城科考站也列入其中。当时就提问，是否有机会登上南设得兰群岛。答南极气候变化无常，而科考站系首个登陆点。邮轮从乌斯怀亚出发，需经过风浪甚巨的德雷克海峡，并不是每次一定能上岸。若老天爷不帮忙，只得擦肩而过。

极地科考一直以来受到世界各国高度重视。在南极，目前已有多个国家先后设置了150多个科考站。自1985年建成长城站后，中国已陆续建成了中山站、昆仑站和泰山站。长城站离南美大陆最近，常年有人驻守。让人倍感自豪的是，多年来，中国宝武积极参与国家南极科考事业的建设工作，1993年—1996年自主研发出第一代彩钢产品聚脂彩涂板运用于南极；2001年援建长城站发电栋———宝钢楼；2006年—2008年中标南极长城站“十五”能力建设项目；2008年—2015年，承担中国南极昆仑站建设；2013年开始承担中国南极泰山站建设。故此行，我很想同站内有关人员接触，了解他们的工作、生活，以及对房屋钢板、质量的意见。

这趟我们运气不错，途中虽有风浪致使船体晃动，自感活动、睡眠正常，全程未服晕船药。我们所乘的游轮由科考船改造而成，载重1.8万吨，满员舱位198人。与目前大吨位邮轮相比较小，但却是一艘较理想的探险船。上岛后，观光者排队在几个标志处留影：除了与刻有中国长城站的巨石拍照外，还有纪念碑和钟等物让众人摄影，以及集装箱堆场、办公楼、生活区、发电厂等建筑无不成为那些“长枪短炮”、各种手机的瞄准目标。视力所及之处，有一处蓝色发电厂，那是我们中国宝武援建的。出于安全及时间考量，只能远观，内心充满自豪感。

由于时间仓促，此行只能匆匆浏览，略有遗憾。