我出生在湖南汨罗江畔一个很偏僻的小山村。小时候最大的梦想，是能拥有一辆属于自己的自行车，经常能坐上拖拉机。坐火车、飞机，开上自己的轿车，根本想都不敢想。1989年考上东北大学，来到了中国重工业基地东北，第一次见到了钢铁厂。1993年大学毕业后，我来到了上海宝钢。第一次到宝钢厂区，感到很意外，一点也不像之前实习到过的钢厂。没有冒着滚滚浓烟的烟囱，现场几乎看不到工人。

我刚好赶上宝钢三期工程建设。1995年时被派到日本新日铁名古屋工厂培训了几个月。新日铁的装备虽然比宝钢差，很多设备是二十世纪五六十年代的，但产品质量和生产管理上，却比宝钢强了很多。当时，中日普通家庭生活水平和经济状况，更是天壤之别。因为日本消费水平高，所以出国补贴标准比较高。好不容易出趟国，买一些电器，是大家共同的选择。出国的时候，大家都会随身背一些大米、干菜等，省下一些生活费带回家。

上世纪九十年代，日本私家车早就普及了，很多家庭还不止一辆车，农民种地、主妇买菜都开车去。当时的中国，我们感觉私家车还是很遥远的事。不过日本的带教师傅可不这么认为。他们说，过不了几年，私家车在中国就会普及起来。当时，我们去实习的中国人都不大相信。我们来算一笔账，1995年上海市平均工资773元，一辆老款的桑塔纳轿车要二十万元，算一算，不吃不喝的话需要约22年才能买下。桑塔纳当时为什么那么贵？因为零件甚至钢材全靠进口，能不贵吗？

从上世纪九十年代开始宝钢生产汽车用钢板，替代进口。汽车用钢的国产化走过了一个漫长的历程，最初供应给上海大众的钢板，质量很不稳定，成材率很低。我记得刚刚进入冷轧厂时，上海大众一度停止从宝钢订购钢板。二十世纪九十年代是中国制造业蓬勃发展时期，钢材非常走俏，很多国内用户还很难买到宝钢的钢材，宝钢的产品绝对是不愁卖不掉。很多人不理解为何要卖给对质量很挑剔的上海大众。宝钢建立之初，目标就是瞄准世界一流，产品定位就是高端用户。经过艰苦奋斗，完成了自身的涅槃。我也跟随宝钢发展的脚步而成长。

2003年，我拥有了第一辆汽车，也从一个毛头小伙变成资深的设备工程师。这一年，我参与筹建宝钢第五个冷轧厂，负责轧机机械专业，从工程筹备、和外商谈判、设备招标、设备安装和调试，以及后续的生产及产品拓展等工作。宝钢冷轧五期工程2008年投产，主打产品就是高强钢。所谓高强钢，通俗地说，就是钢材的强度更高。

现在，中国汽车产销量已经位居世界第一。宝钢汽车板国内市场的占有率50%以上，在全球范围内，产销量稳居前三位，而且是全球首个能同时生产第一、二、三代先进超高强钢的企业，也是国内唯一可供应汽车板全品种的企业。世界上很多高档车、豪华车也用上了宝钢的产品。

生在这样的一个时代，我深感幸运，作为一名宝钢人，参与和见证了梦想成真的过程，也为此而自豪。

作者单位：宝钢股份宝山基地冷轧厂设备管理室