(上接第1版)在燃料电池技术领域，上汽集团自2001年以来坚持投入、积极攻关、长期领跑，自主掌握了燃料电池核心技术，已获得511份燃料电池领域相关专利，并积极参与制定了15项燃料电池国家标准。2018年，上汽集团成立了上海捷氢科技有限公司，整合燃料电池领域技术人才等核心资源，加快自主核心技术研发进程，并为行业提供燃料电池相关产品及服务。

在氢能利用产业链上，中国宝武有丰富的氢资源和相关技术能力。目前中国宝武氢气资源约为74万吨/年。据了解，仅宝钢股份宝山基地的氢资源就可供应300座加氢站，能满足1.9万辆公交车或4.6万辆物流车氢能需求。同时，宝武清能已具备氢气的“制、储、运、加”等能力，将以上海宝山、武汉青山、安徽马鞍山为试点，开展氢能示范应用。而上汽集团生产的燃料电池汽车的燃料就是氢气。

此外，中国宝武积极承担使命责任，示范使用燃料电池卡车替代柴油运输车，探索物流车辆无组织污染物治理新途径。与其各自单兵作战，不如集群出击，推动产业链协同发展，双方对此一拍即合。

中国宝武党委书记、董事长陈德荣直言：“中国宝武与上汽集团在氢能领域的合作是‘天作之合’。”这句话也道出了两家企业在氢能领域加强合作的紧密性、互补性。而上汽集团党委书记、董事长陈虹则认为，“中国宝武和上汽集团在氢能产业领域带头合作，在上海乃至全国都具有示范意义”。

以协同发展带动瓶颈破解

燃料电池汽车以氢气为燃料，排出来的是水。相比于传统燃油动力车，燃料电池车具有能量利用率高、环境友好等优势。和纯电动车比较，其超长续航、燃料加注快、环境适应性强的优点也十分突出。同时，使用燃料电池安全性高，能确保车辆行驶安全。

但是燃料电池汽车想要加速“跑起来”，还有不少瓶颈需要突破。除了技术方面的难题外，氢气生产、储运成本高是关键制约因素。“但随着上汽集团与中国宝武的合作，这一瓶颈即将被突破。”捷氢科技总经理卢兵兵表示：“在规模效应的带动下，用氢成本可大幅降低。这意味着燃料电池车生命周期内的使用成本可与燃油车相媲美。”

在氢能利用进程中，加氢站是一个重要节点。而中国宝武的“弯弓搭箭”战略布局具有天然的优势。宝武清能将充分利用中国宝武在氢能产业链的区域优势，紧扣长江氢走廊进行区域布局，立足中国宝武已经形成的“沿江沿海、一带一路”基地格局，与国家氢能规划保持高度吻合，形成“弯弓搭箭”之势，基地连点成线，构建分布式供氢网络，成为国家氢能走廊的重要节点。

同时，在氢能产业链上，宝武清能制定了现阶段使命性任务，采用抓两头（制氢、用氢）、促中间（储氢、运氢、加氢）的措施，对产业链价值进行深耕细作，通过超前谋划、引领示范、加速做强、整体布局，建设长三角氢能产业集聚中心，贯通氢能全产业链，打造出宝武氢能生态圈。目前，位于宝钢股份宝山基地厂区的中国宝武首个氢能产业示范项目———宝武清能科研性示范加氢站即将建成投运。

根据相关规划要求，中国宝武和上汽集团计划共同打造“一园两廊”（吴淞氢能产业园、环A30公路氢走廊、临港至南通氢走廊）国家级氢能产业示范区，并以宝山吴淞工业园为中心，联合构建占地15万平方米的长三角氢能产业聚集中心———吴淞氢能产业园，并计划至2025年共同推动10-20座加氢站在示范区内落地。

单丝不成线，独木不成林。预计到2030年氢能需求将达到3500万吨/年，单靠一家一户企业，无法发挥规模效应和成本效应。为此，中国宝武希望能与钢铁同行等一道，构筑起从华南、华东到华中、华北的氢能网络布局，推进氢能产业加速跑，为行业绿色低碳发展贡献力量。