■通讯员鲍 顾报道
本报讯 近日，宝钢股份高速铁路用耐腐蚀钢轨U68CuCr全球首发。产品实现了钢轨力学性能、焊接性能以及耐腐蚀性能的良好兼顾，解决了制约我国铁路发展的关键性难题之一，成功应用于世界首座设计时速350公里高铁海底隧道。
研发背景
我国铁路具有里程长、运行环境跨度大的特点，特别是南方潮湿、海洋性环境中的铁路密度大，导致钢轨腐蚀问题一直较为突出，对钢轨使用寿命和行车安全造成了严重影响，成为制约我国铁路发展的关键性难题之一。
宝钢耐腐蚀钢轨U68CuCr具有强度高、耐磨性好的特点，据中国铁道科学研究院周期浸润腐蚀试验、各种环境下的大气暴晒对比试验以及实际线路应用情况分析显示，其耐蚀性能比传统U75V钢轨提高了30%~50%。
开发过程
2016年，中国国家铁路集团基于广深港高速铁路上钢轨的腐蚀问题，提出对耐腐蚀钢轨的需求，宝钢轨道用钢项目组立即开展对广深港高速铁路狮子洋隧道内钢轨腐蚀情况的调研。
2017年，项目组开展在海水腐蚀环境下，高铁用耐腐蚀钢轨的成分设计方案和工艺试验的基础研究。2018年，宝钢股份集各方优势力量，深入开展沿海、高湿环境下耐蚀重轨的技术开发。2019年，列入长材领域“金苹果”重点项目之一，解决核心技术难题，实现钢轨工业试制并通过中国国家铁路集团技术审查，各项性能均满足我国最高等级铁路标准《高速铁路用钢轨》（TB/T 3276-2011）的要求。同时，经中国国家铁路集团许可，于2019年11月成功在广深港高铁狮子洋海底隧道上进行左右两道各5公里的试铺。
此次U68CuCr耐蚀轨试铺是国内首次在超长、超大隧道内进行高铁换轨施工，工程规模大、施工难度高，施工人数达数百人且每晚仅能换2根钢轨，共需换20根。同时首次实现将钢轨新产品应用于客运高速铁路，并填补了耐腐蚀钢轨产品在客运高速铁路应用的国际空白。
链接
广深港高铁狮子洋隧道是国内第一条铁路水下盾构隧道，也是当时我国里程最长、建设标准最高的水下铁路隧道，水文地质环境异常复杂，对钢轨的耐腐蚀性能要求极高。隧道全长约10.8公里，为双线隧道，U68CuCr耐蚀轨铺于海底段，左右道各5公里，对钢轨的各项性能指标要求极为严格。
