■据信息资源网随着越来越多的海上能源企业承诺实现碳中和，挪威设计建造集团Ul s t ei n推出了为海上能源市场提供的零排放海上服务船。

去年年底，Ul s t ei n率先披露了首艘氢动力海上安装船SX190。该船由Ul s t ei n Des i gn＆Sol ut i onsBV公司和Neds t a c k燃料电池技术公司共同打造，是一艘零排放DP2工程支援船，这是Ul s t ei n公司的首艘氢动力海工船，采用了一套Neds t a c k燃料电池动力系统，能够为航运业及海上风电海上施工环节提供绿色解决方案。

根据Ul s t ei n的计划，首艘SX190安装船将在2022年进行海试。以现在的技术水平，SX190安装船可在“零排放”模式下运行4天，但随着未来储氢和燃料电池技术飞速发展，“零排放”模式下的续航能力可达到两周甚至更长。为了延长安装船的续航能力，该船同时安装了低硫柴油的电力推进系统。

继SX190安装船之后，Ul s t ei n近期又针对海上风电行业推出了进一步的氢气混合动力设计，称其去年研发的J 102型自升式重吊船设计将能够以零排放模式运行75％的时间。这可以通过“现成的技术”来实现，额外的成本被限制在预期价格5％以内。

据了解，J 102是该公司X-J ACK系列最新增加的设计，是一种优化了成本效率的自升式设计。J 102设计配备了高达2500吨的高起重能力，甲板上方的吊钩高达160米，使合同承包商们每船次能高效地运输和安装4台15兆瓦功率的风力发电机。

在自升式船领域，大多数的新设计采用电池混合动力系统和柴油发电机组，并具备了在未来更改为氢动力燃料电池系统的选择。Ul s t ei n指出，大功率电池储能系统的缺点是重量和成本，而这种系统在自升式重吊船上并无帮助，不仅会增加顶升系统的负担还会降低可变甲板载荷能力。

该公司表示，与其等待技术成熟到完美，再开发未来可用于燃料电池的设计，该公司现在已经可以消除这种偶然性，直接利用其J 102型自升式重吊船设计。