■据新华社 6月以来，我国钢价连续下跌，市场整体低迷。钢铁作为我国支柱产业，稳定产业链发展至关重要。如何重现行业发展活力？专家建议推进钢铁行业数字化供应链集成服务，既利于钢铁产业链加速升级，也利于从供应链全局降本增效。

一吨钢五吨运。数据显示，我国钢铁行业物流成本费用率约为12.0％，比全部工业企业高出2.2％，其中运输成本占58.9％，仓储成本占2.9％，配送及物流加工成本分别占12.6％和7.8％。

究其原因，一方面，“供与需”不匹配。钢铁行业单个钢厂产量高，单批销量大，但钢材终端用户较为分散，同时，客户为降低库存，多采用小批量、高频次订货，导致钢铁物流在供需两侧的匹配矛盾。

加之钢铁企业供应链以V型物流为主，源头出材料，多段生产、多段运输和储存，信息流通性低，上下游信息不对称。2022年以来，钢铁行业PMI不断下滑，1月份为47.5％，7月份仅为33.0％，创下近十年来最低值，钢铁行业供需两端均低位运行，物流供需不匹配程度更加凸显。

另一方面，“散到集”不畅通。“从采购到加工再到销售，货物很难在较小范围内完成所有流程，表现在物流上就是零散采购、集中加工，再到零散销售的过程，产生了许多不必要的成本。”中国金属材料流通协会常务副会长兼秘书长陈雷鸣说。

此外，钢铁物流周期长，多式联运需求迫切。目前钢铁的海运及铁路运输占比高达70％。

然而多式联运对货物中转运输的要求较高，等待、调度、规划任一环节出现问题，都容易造成等待时间过长，车辆利用率降低等，同时行业信息化滞后制约物流集约化发展。

“目前涌现的中储智运、找钢网等优秀钢铁供应链服务企业，以数据支撑智能物流大脑，形成智能化管控，为钢企降本增效提供了新路径。”专家表示。

以中国物流集团旗下的中储智运平台为例，经过对钢企厂区数字化改造升级，厂区承载货物周转能力提升60％；车辆平均等待时间由24小时缩至1.5小时；通过平台智能匹配，车辆利用率提升40％；偷换货、盗货等事故率降低至千万位级，综合运营管理效率提升10％。

同时借助此类平台，钢铁企业可实现物流人员、设施货物以及物流流程等全面接入互联网，进一步打破上下游不协调不完整局面，联动供应链各个环节。

而在多式联运方案方面，依托平台在国内重要城市为节点搭建全国运输服务网络，以及整合的300多万台社会化运输车辆，可实现调运钢车超160万辆，钢铁运输线路达2万余条，并提供定制化的综合物流解决方案及服务，达到“商流”和“物流”的有机统一。

钢铁行业供应链链路长、环节多，业务诉求繁杂，优化物流服务只是基本要求，成熟的数字物流平台更应着眼供应链生态圈，搭建钢铁行业智能供应链管理系统，实现企业供应链管理效能的提升，塑强钢企在市场中的竞争优势。