■通讯员黄子轩 韦晓然

近日，连接深圳市和中山市的深中通道工程建设又取得重大突破，通车后深圳到中山的时间将由现2个小时缩短到30分钟左右。这个世界级的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，目前有21.7万余吨的桥梁钢产自宝钢股份湛江钢铁。

放眼海上、江上、河上，桥梁高塔直入云端，沉管隧道潜入海底。在一个个“中国跨度”当中，还深藏着许许多多的“湛钢厚度”。近年来，湛江钢铁在宝武、宝钢股份的带领下，厚积薄发、行稳致远，研发的桥梁钢等产品撑起了国内桥梁钢制造的“钢铁脊梁”。

敢啃“硬骨头”撑起“脊梁骨”

在珠三角的核心区域，深中通道项目正如火如荼建设中。该项目建成后将成为世界首例拥有特长超宽双向八车道海底隧道、主跨1666米世界最大跨径海中悬索桥、主桥90米的全球最高海中大桥。

工程规模宏大、建设条件复杂、技术挑战大，创造了8项“世界之最”。受制于施工环境及设计难度，项目对基础材料钢材的要求极为严苛--在高强度、高韧性要求的基础上，提出了高焊接加工性能及高板形的要求，加之交货期和项目工期非常紧张，这对于新产品开发无疑是一个巨大的挑战。

湛江钢铁啃下了这块“硬骨头”，研发的特殊性能的桥梁钢就应用于世界上跨度最大的离岸悬索桥伶仃洋大桥及中山大桥。深中通道应用的特殊性能用钢Q345q、Q390q和Q420q，主要应用于桥梁、车辆、船舶、建筑、压力容器等，具有较佳的综合性能、

低温性能、冷冲压性能、焊接性能和可切削性能等。而湛江钢铁提供的桥梁钢主要用于钢桁梁和钢箱梁，在深中通道上起到“脊梁”作用。

以“湛钢厚度”一小步见证“中国跨度”一大步

只有精益求精，才能臻于至善。横贯江河，跨越海湾，中国桥梁实现了大跨径，“湛钢厚度”技术也实现了大跨越。湛江钢铁利用近地化、可快速交付服务等优势，积极组织攻关团队制定方案策略，克服施工工期紧等不利因素，不断创新，实行工艺标准化，推广工艺精益化，研究工艺稳健化。

如今，凭借着雄厚的实力，湛江钢铁的桥梁钢制造技术在国内桥梁钢制造业发挥着举足轻重的作用，产品应用于众多国内外重大工程项目，撑起了国内桥梁钢制造的“钢铁脊梁”。特别是湛江钢铁TMCP（控制冷却）技术的运用，缩短了制造工序，提高了生产效率，进一步降低生产能耗，大幅提升了桥梁结构用钢产品的竞争力。该工艺产品先后用于常泰长江大桥、瓯江北口大桥、福建沙埕湾大桥等国家重大工程上得到广泛推广应用。