【编者按】宝武一季度形势任务动员会强调，要坚守正确的经营观、业绩观、风险观，理性研判形势，深化算账经营，锻造长板优势，上下同欲保“开门红”。要求各子公司要落实各项工作，做好经营改善预案，通过算账经营、精益管理提升公司整体业绩。
为营造积极向上“比学赶帮超”的良好氛围，用鲜活生动的故事、案例展示广大干部员工干事创业的精气神，融媒体中心深入现场采访报道，反映基层一线瞄准目标任务，结合实际，凝心聚力，快速行动，确保生产经营创佳绩的实践。
■记者 张 萍
近日，宝武资源物流事业部与宝钢股份运输部党组织共建活动在马迹山港举行。双方将合力打造宝武专业化整合协同示范标杆，不断追求港区极致效率、效益。这是马迹山港强化协同、携手共创智慧港口、绿色港口、价值港口的最新举措之一。
全岛陆域面积仅1平方公里左右，而港口的年吞吐量已连续多年超过6000万吨。马迹山港，这个位于浩渺东海之中、亚洲首个建成的30万吨深水港散货码头，经过二十余年的建设与发展，不断紧跟宝武改革发展步伐，充分发挥协同效益，提质增效，为宝钢股份以及宝武各钢铁生产基地的战略发展提供了坚强支撑。
2022年8月21日，马迹山开港累计中转铁矿石原料突破10亿吨。今年一季度，港区吞吐量近1600万吨，为顺利完成全年目标奠定坚实基础。
依岛而生、因钢而建“协同”根植于基因中
马迹山港是宝钢三期工程建设配套建设项目。1993年8月，宝钢三期工程正式启动；2000年12月竣工投产，标志着我国“建设千万吨级钢铁基地”的目标顺利实现，主要产品都是当时国家急需的高技术含量、高附加值产品。为钢铁主业提供更稳定、更有利的物流条件，配套建设一座大型矿石中转深水港成为必然要求。
作为嵊泗列岛之一的马迹山岛，与上海浦东隔海相望，背倚长江三角洲和我国东部沿海发达地区，且马迹山港址位处全国南北海运大通道和长江黄金水道相衔接的江海联运枢纽点上，有一南一北两条国际航道穿过马迹山岛南北两侧，均可满足30万吨级船舶所需的水深条件。港域水面开阔，大型船舶有足够航行回旋余地和锚泊区域。同时，长江流域集中了我国的重要钢铁企业，进口矿砂需求量占全国的90％，大量的矿砂通过马迹山港中转，运距最短。1998年10月，马迹山港一期工程在海上打桩。2002年5月30日，首靠17万吨塞浦路斯籍“阿里绍斯”号轮成功，并开始试生产，同年12月一期工程正式建成投产。2007年10月，二期工程正式建成投产。整个港区形成了年吞吐5000万吨的能力。目前拥有装、卸船两个码头共5个泊位。其中，卸船码头有一个35万吨级泊位以及一个30万吨级泊位。
宝钢股份运输部部长王健华介绍说，马迹山港是一个光荣的码头，创造了很多个第一。它是我国在海岛建设的第一座深水港；国内首个用于铁矿石进口和中转的外海开敞式深水港；拥有我国第一个无人化料场；港口施工过程中创新性使用的嵌岩桩技术为后续洋山港建设提供了技术支撑……它的建成有效缓解了华东地区沿海港口大型矿石码头接卸能力不足的矛盾，有力支撑了长江三角洲及长江沿线地区钢铁业的发展。据测算，按马迹山港运输泊位等级，以巴西矿砂运输成本为例计算，采用25万吨级巨轮比采用15万吨级船舶运营，每吨矿砂可节省运费2-3美元，一船一航次即可节省运费37.5万美元。这些都实实在在地降低了钢铁主业的原料成本。
随着宝武不断发展，为更好地发挥协同效益，2020年12月起，马迹山港根据集团专业化整合要求，由宝武资源委托管理，按照模拟子公司模式运作。
不断挖掘协同创效点
从转运港向加工贸易港转型
宝武党委书记、董事长胡望明在中国宝武党委一届八次全委（扩大）会报告中指出，宝武作为大型制造企业，物流配送本身就是一个核心环节，其中必定蕴含着巨大价值。要通过提高物流运输效率，实现产品高效运输和低成本流动。在符合“一基五元”产业定位的前提下，不断优化专业化整合，挖掘更多整合点、协同创效点，持续提升价值创造能力。
近两年来，宝武资源通过对马迹山港、舟山武港泊位、堆场等资源统一调度和一体化管控，全面推进港口一体化建设，更好地发挥协同效益。依托宝武大原料采购体系，打通两港库存、发挥多港优势，有效支撑集团内钢厂低库存策略，码头的运行效率进一步提升。同时大力推进对标找差，开展劳动竞赛，生产指标不断向好。其中，长龄库存履创新低，马迹山港降幅为50％、舟山武港降幅达96％；滞期费大幅下降，甚至向不少船只收取了速遣费，同比创效逾400万美元。去年，两港合计吞吐量超9600万吨，创历史新高。
在做好集团内铁矿石保供的同时，马迹山港进一步优化资源配置，不断提升港口生产服务和经营能力，拓展社会业务，以降低吨产品的物流成本。一方面走市场访用户，增加货源；另一方面精益内部管理，为用户提供更好的服务。马迹山港副总经理（主持工作）刘峰说，今年来，马迹山港进一步优化生产组织，通过内部组织变革等手段，对港口的装卸进度、流量、场地堆放情况等进行全流程动态跟踪、系统管理，不断强化管理，提升响应速度，提高生产效率。这为更好地服务钢铁主业，承揽社会业务，尤其是啃下“硬骨头”业务打下了良好的基础。“对于社会业务，我们是既想又怕。”刘峰说，当前港口行业产能过剩，竞争尤为激烈，因此一些装卸难度较大的业务，我们也接。4月份，某国一船铁精粉业务就让他们纠结不已。该国的铁精粉出了名的湿度大、粘性大、磁性强、杂物多，装卸非常困难。最终马迹山港还是接下了这单业务，在船只到港前做足了准备工作，根据原料的特性有针对性地制定接卸方案，获得了用户的极大肯定。
“去年5月，马迹山港矿石加工中心的顺利投产为马迹山港的未来发展打开了想象空间。”马迹山港副总经理沈建国说，这意味着马迹山港从储存、中转向加工、贸易、配送港升级转型。这是全球首家采用强力混匀技术的矿石精混加工基地，由宝武资源与中南钢铁重庆钢铁合资成立的宝武精成投资建设，可以根据用户对原料成本、品味等的不同要求进行混矿作业，有助于钢厂进一步聚焦生产主业，合理控制铁矿石库存，降低环保投资、能源消耗和混匀成本。近年来，宝武大力推进了海外矿山建设，该加工中心更是为宝武铁矿石供应端进一步优化整合以及供应链升级打下了坚实基础。当前，宝武精成正大力推动宝武混匀矿标准的建立以及马迹山港40万吨级泊位和保税仓库的落地，为加工中心能力的进一步提升奠定基础。
算大账也算小账提效率增效益无止境
随着码头同质化竞争的不断升级，稳妥的港口靠泊、卸载效率的强弱，已成为同行业港口码头核心竞争力的关键，也是引领和掌握行业进步和发展话语权的根本。马迹山港是外海码头，是国内水文条件最为恶劣的港口之一。受制于气候等自然条件因素，全年可作业天数仅为300天左右。因此，盘活港口泊位利用率、加速船舶的周转速率，尤为重要。而这其中，确保矿料安全高效卸载是关键。宝武工匠（工人发明家）、马迹山港高级技师李斌介绍说，卸载效率的提升涉及方方面面，尤其对不同散货轮进口铁矿砂减载计划的严谨性、操作技法的针对性和清仓工艺的最合理应用，提出更高的要求。他们团队面对制约效益提升的瓶颈问题，基于多年的实践经验不断创新，最终形成了集成规范性应用成果，先后形成22项企业技术秘密，由此产生的经济效益已达900万元以上。
马迹山港水深流急，风浪起时，要靠泊的巨轮就像一匹想要脱缰的野马，难以驯服。稳泊工作看上去只是围绕几根绳索的简单作业，实际上涉及气象、海洋、力学等多个问题。它不仅仅关系到效率，更关系到安全。船舶稳泊技能大师忻永恩说，马迹山港最大潮差接近5米，数万吨的巨轮一旦发生断缆事故，每秒能走2米多，船只会有触礁风险，危及人员和财产安全。通过近十年的现场信息资料采集和实践，忻永恩收集记录了900多艘散货船的资料，并建立了详实的船舶管理信息数据库。去年以来，马迹山港以多年的水文、天气条件以及潮流等自然环境因素及船舶信息为基础，推进了智能化系泊模型。通过计算机软件自动绘制形成船舶系泊带缆示意图并进行辅助分析、优化、调整，实现了散货码头系泊方案自动化生成。未来，稳泊工作基于大数据分析将更为科学，效率也将进一步提升。
近年来，国家相继发布了关于港口绿色发展的指导意见和行动计划，明确提出要推动港口绿色化、低碳化转型，加强资源节约和循环利用。马迹山港积极推进算账经营，算大账也算小账，让每个岗位员工都能清楚知道自己当天的作业量对港口的正贡献，以及若有未履职到位的情况会给港口带来的经济损失。员工立足岗位开展攻关，通过技术创新为公司创造真金白银。马迹山港区共有100余条输送皮带，连接起来有十几公里。每条皮带的正常寿命为四到五年。马迹山港通过工艺改进，在确保安全前提下让皮带“翻身”使用，能够延长使用寿命一倍以上。截至目前，已有二十余条输送皮带顺利“翻身”，皮带的年采购量大幅降低。卸船机上钢丝绳与抓手连接处的锡基合金是卸船机最为关键的部件，采购价格极高、易损耗。员工结合使用实际，对废弃的锡基合金重新进行回收冶炼利用……此外，拖轮节油、错峰用电等这些实实在在的实践，将马迹山港绿色低碳发展之力注入到了神经末梢。据悉，当前马迹山港正积极推进风电项目，打造零碳港口。
习近平总书记指出，物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。五月的马迹山，天蓝水清，海天一色。方寸之地、俯仰之间，马迹山港以先锋之势伫立深海，迎送来自远方的巍巍巨轮，让钢铁生产所需的矿砂源源不断地跨越江海，进入产线，成为我们生活不可或缺的一部分……
张勇许德俊摄
