据交通运输部消息，近日，全国高速公路ETC门架系统建设和ETC车道改造工程建设已全面完工，全国取消高速公路省界收费站工作已从工程建设阶段转入联调联试阶段。这意味着离2019年底取消高速公路省界收费站的目标又近了一大步。

去年12月，习近平总书记在中央经济工作会议上作出了提高综合交通运输网络效率、降低物流成本的重要指示。今年3月，李克强总理在政府工作报告中，作出了“两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众”的部署。5月5日，国务院常务会议审议并原则通过了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，并明确要求“力争今年底基本实现”。

我国的高速公路是分段建设、逐步成网的，而且实行以省为单位的建设体制和管理体制，所以各省（区、市）依法设立了一些省界收费站。今年3月，交通运输部部长李小鹏在两会“部长通道”上曾公开表示，“交通运输部在做好准备工作的基础上进行了试点，在去年年底取消了江苏和山东以及四川和重庆之间的全部15个高速公路省界收费站，从试点结果来看，效果良好。”

交通运输部公布的数据显示，在试点的省界收费站被取消后，正常情况下，客车平均通过省界的时间由原来的15秒减少为2秒，货车通过省界的时间由原来的29秒减少为3秒。通行效率提高了，车辆在等待及低速运行过程中的油耗也随之降低，对于企业来说，节省的就是大量真金白银。

交通运输部公布的数据证明通行效率的提高能为节能减排作出不小的贡献。自2015年全国高速公路ETC联网运行至2017年5月这18个月以来，全国范围内共节约车辆燃油约12.8万吨，能源节约效益约10.9亿元，减少氮氧化物排放约304吨、碳氢化合物排放约1013吨、一氧化碳排放约3.8万吨。

撤销省界收费站和推广ETC，改变收费方式是减轻消费者负担和企业成本、扩大有效需求的举措之一，既符合人们对通行顺畅、节能减排的追求，也让人们对于未来智慧交通有了更多憧憬，是一举多得的实事和好事。但是，这毕竟是一项复杂的系统工程，涉及方案制定、工程建设、收费政策优化调整、ETC推广普及、人员安置等大量工作，更关键的是这涉及公路管理制度的改变和完善。相信在各地各部门以及全社会的共同努力下，在高速上开车将会更加顺畅，“一脚油门踩到底”将不再是奢望。

（来源：中国纪检监察报）