中英海底公司完成SJC2(越南段)施工项目
本报讯 随着中英海底系统公司攻坚工程BTOBE的顺利完工,在香港进行短暂补给后,福海轮马不停蹄,一路向南,踏上了另一项重大工程项目—SJC2越南段全程450公里埋设的航路。
福海轮不断南下,气温逐渐升高,船上的兄弟们挥汗如雨,为接下来的长距离埋设工程有条不紊做好准备。由于疫情,大家自从4月初离开上海后,就未上过陆地,加之工程任务紧迫,情绪难免会低落。汪华船长在不影响正常工作前提下,充分利用船上有限的条件,通过组织包饺子、BBQ、卡拉OK等活动,既让大家玩得开心,亦凝聚了大家的兄弟情谊,为接下来工程的顺利进行打下基础。
面对6月初国外疫情丝毫没有好转的严峻势头,对于越南方面的代表需上船的要求,虽然船上经受住了日本疫情的考验,但是船上深知防疫工作不能有丝毫放松。在越南代表可能不理解乃至抵触的情况下,汪船长坚持严格执行防疫措施,要求越南代表在船上自我隔离14天,规定其活动区域,尽最大限度减少与船员和日本客户代表的接触。通过耐心解释,以及解决因隔离而导致他生活和工作不便等问题,并在大家自我约束的表率作用下,越南代表终于理解并积极配合。经过5天夜以继日长途跋涉,刚到施工地点,大家便立马进入紧张有序的施工状态。天公作美,风平浪静,工程进展顺利,短短半个多月,就把原计划一个多月的工程做完了。
当然,这其中也出现过一些小插曲,比如6月18日7:55,LCE发生油缸漏油而导致突然卡死,对讲机里立马传来急促又响亮的“All? Stop,All?Stop”。此时,福海轮依旧以原速拉着plough向前行驶,多亏汪船长在之前就已经为类似紧急停船可能造成的紧迫,让大家做好了充分演练。于是,DPO立刻按照之前的演练步骤迅速将船退出DP模式改为手操,使船快速停了下来,一场有惊无险!又比如Azimuth和主机CPP故障、热带地区常见的雷暴天气等等,好在船上各部门未雨绸缪,通力协作,当机立断,解决难题。
5月28日上午,接头盒刚出接头室,甲板上的许多人放弃自己的休息时间,主动过来帮忙,大家各司其职,整个释放Final过程显得那么井然有序,日本客户代表在一旁情不自禁对我们竖起大拇指。这个工程快速地完美收官,既赢得了外方客户和公司领导的赞赏,亦为公司创造了经济效益。
(黄明 摄影报道)