中英海底公司完成SJC2（越南段）施工项目

本报讯  随着中英海底系统公司攻坚工程BTOBE的顺利完工，在香港进行短暂补给后，福海轮马不停蹄，一路向南，踏上了另一项重大工程项目—SJC2越南段全程450公里埋设的航路。

福海轮不断南下，气温逐渐升高，船上的兄弟们挥汗如雨，为接下来的长距离埋设工程有条不紊做好准备。由于疫情，大家自从4月初离开上海后，就未上过陆地，加之工程任务紧迫，情绪难免会低落。汪华船长在不影响正常工作前提下，充分利用船上有限的条件，通过组织包饺子、BBQ、卡拉OK等活动，既让大家玩得开心，亦凝聚了大家的兄弟情谊，为接下来工程的顺利进行打下基础。

面对6月初国外疫情丝毫没有好转的严峻势头，对于越南方面的代表需上船的要求，虽然船上经受住了日本疫情的考验，但是船上深知防疫工作不能有丝毫放松。在越南代表可能不理解乃至抵触的情况下，汪船长坚持严格执行防疫措施，要求越南代表在船上自我隔离14天，规定其活动区域，尽最大限度减少与船员和日本客户代表的接触。通过耐心解释，以及解决因隔离而导致他生活和工作不便等问题，并在大家自我约束的表率作用下，越南代表终于理解并积极配合。经过5天夜以继日长途跋涉，刚到施工地点，大家便立马进入紧张有序的施工状态。天公作美，风平浪静，工程进展顺利，短短半个多月，就把原计划一个多月的工程做完了。

当然，这其中也出现过一些小插曲，比如6月18日7：55，LCE发生油缸漏油而导致突然卡死，对讲机里立马传来急促又响亮的“All? Stop，All?Stop”。此时，福海轮依旧以原速拉着plough向前行驶，多亏汪船长在之前就已经为类似紧急停船可能造成的紧迫，让大家做好了充分演练。于是，DPO立刻按照之前的演练步骤迅速将船退出DP模式改为手操，使船快速停了下来，一场有惊无险！又比如Azimuth和主机CPP故障、热带地区常见的雷暴天气等等，好在船上各部门未雨绸缪，通力协作，当机立断，解决难题。

5月28日上午，接头盒刚出接头室，甲板上的许多人放弃自己的休息时间，主动过来帮忙，大家各司其职，整个释放Final过程显得那么井然有序，日本客户代表在一旁情不自禁对我们竖起大拇指。这个工程快速地完美收官，既赢得了外方客户和公司领导的赞赏，亦为公司创造了经济效益。

（黄明  摄影报道）