宝马轮抢修记

2020年11月18日，中英海底系统公司宝马轮再次出发前往电缆故障点，开始了一系列维修任务。当进行TPE SIN修理时，在机舱值班的轮机员突然发现右主机机带滑油压力泵正在漏油，他立即报告“老轨”（轮机长）和大管轮。轮机长盛海军现场勘察后确认是机带泵的密封圈老化失效而引起漏油，要求轮机员加强对主机滑油系统的巡查，对泄漏情况定时做好记录，并定制了一个容器用于收集漏油，待集油沉淀干净后重复使用。由于当时船舶处于施工作业状态，主机无法停车检修，老轨决定船舶靠港且时间充足的情况下更换密封圈。

12月16日，完成修理任务的宝马轮停靠公司的吴泾专用码头，机舱部门员工异常繁忙，不仅要维修这台泄漏的滑油泵，还要加装燃油和润滑油、上物料备件、配合保险公司对C32发电机定损、配合装卸电缆和装吊埋设犁等任务。由于靠泊期间船舶左主机一直开着供电,机舱人员需要翻班作业，在人手有限的情况下,轮机长作为总指挥，两位大管轮分别负责日常维护保养和更换油泵密封圈任务。基于船舶靠港时间短，大管轮史志森与轮机长讨论后决定更换密封圈避免油泵整体拆出，而是现场按工序步骤逐道更换。这天晚上，主机完成船舶靠泊而停车，大管轮立即着手各项准备，对右主机的低温淡水系统进行隔离和放水，对主机滑油系统进行隔离。由于宝马轮的机舱设计非常紧凑，加之滑油泵位置接近舱底，作业难度可想而知。

靠泊第一天，大管轮检查了一遍隔离无误后，大家团队协作，各显身手。大管轮安排每根管子的拆卸顺序，拆下并存放螺丝螺母，检查管系法兰的密封件状态等；汪勇是一名资深修理工，他那身材矮小的体型“优势”减少了我们拆卸管系的数量。因而最狭小最脏的地方都由他钻进去操作；剩下的几根沉重的管子由两位经验丰富的“大力士”修理工师傅郭海洋和冯朝辉来完成。大家有条不紊拆卸管系，用事先准备好的绳子绑住将要拆掉的管子，上面的人使劲拉住，以防管子太重拿不住而伤到人。吃过午餐后，我们一鼓作气更换油泵泵体的密封圈。然而即便把泵体分开，每一部分仍非常沉重。我们事先选好了合适的吊具合适的吊点，把每一级中间拉出合适的空间，保持平衡后小心翼翼取出4道旧密封，换上新密封。当修理工师傅们从机舱下面出来时，全身的工作服和头发脸上都粘满了滑油。

靠泊第二天，大家开始了各管系的装复作业，每个人心中都清楚，必须确保每一根管子法兰密封完好，若稍有不

慎，就可能造成管子连接处漏水漏油。当滑油泵的吸口管装到位后，立即对油泵灌油，并进行数圈盘车驱气。确定无误后启动对其他管系的装复。当完成所有管系装复时，我们对主机的LT淡水系统加水并进行驱气，滑油系统暂时只能开启电动泵，对拆卸管系进行检查。

靠泊第三天，我们启动右主机，仔细检查机带泵状况，现场细听泵运转是否有异常声音，观察是否有异常振动，以及油压是否有异常等。当各项指标都平稳之后，我们把主机提到高速运转，因为只有高速时电动泵才会自动停止，这时候主机的滑油压力才完全来自于我们排障的这台机带泵。经过数小时试运行，终于确定整个泵运行良好，不再滴漏，悬在大家心里的石头终于落了地，我们在不影响船舶安全生产前提下，顺利完成了滑油泵的抢修任务。12月20日，宝马轮按项目计划如期离港，开启了下一个维修工程的航程。

（中英海底系统公司  金峰）