不属于急救范畴，而病人又需要在医院之间转移，这就需要非急救转运。
    今年1月10日，苏州市3家民营非急救转运服务分站挂牌成立。这3家服务分站在苏州市急救中心统一调度和监管下运行，从而提供更规范的非急救转运服务。在不到一年的时间里，这支120的民营“后备军”业务量明显增长。然而，曾长期存在的“黑转运车”却跳脚了，时有对规范转运车司机跟踪、恐吓甚至拳脚相加的事发生。
    “李逵”上岗被“李鬼”打了
    10月14日下午，市急救中心欣康转运服务分站顾兵（化名）驾驶非急救转运车赶到苏大附一院十梓街院区，这里有一名患者需要转回老家广西。因患者的身体状态不是很好，应家属要求，车上除2名司机外，还配备了医生和护士。
    按照正常的工作流程，顾兵会与患者家属再一次确认收费标准，双方签署协议后再对患者进行转运。可是由于路途遥远，患者家属提出想先看看车况及车内设施，他便将家属带到车旁。正在进一步沟通时，旁边一名男子走上前来。“他气势汹汹的，说这一笔生意是他的，谁要接就打谁。”顾兵说，他没见过这名男子，见对方很霸道，就与他理论起来。不料男子上来就打，还踢了他。同事见了赶紧报警。在派出所接受民警处理的过程中，顾兵的一名同事赶来察看情况，也遭该男子两名同伴拳打脚踢。最终，这名男子被警方处以行政拘留2天的处罚，其2名同伴被处行政拘留8天并罚款。
    转运服务市场水有多深
    看似平静的市场下，有多少暗流涌动？10月17日下午3点40分，记者跟随一辆非急救转运车来到园区九龙医院。医院骨科病房有一名意外摔伤的台湾游客，因医保对接等问题，需要转运至新区明基医院进一步诊治。陪同在旁的除了患者家属，还有旅行社工作人员。“你们来就好，这行业黑车太多了。”这名旅行社人员感叹道，伤者还需动手术，就怕找来的是“黑转运车”，不但宰客，操作不好还可能会加重伤情。为了找到正规转运车，他们在询问医护人员后才知可拨打120。最终确认车辆设施齐全，操作流程规范，这名旅行社人员才放心离开。“不进入这行，真不知道这市场的水有多深！”针对患者家属及旅行社人员的谨慎，司机李鹏直言，他们上岗之后，才发现“黑转运车”的门道太多太多。“按成本算3千元就能盈利的服务，有的要价会超过1万元。”据他了解，大部分“黑转运车”虽配有担架和氧气瓶，但没有医生和护士，甚至跑长途也只有一名司机，要价却往往会比正规车高一倍还多。李鹏介绍说，有些患者弥留之际希望能回到家中，“黑转运车”利用患者及家属的急切心情，漫天要价。“有的人在路上去世，他们会说人死车上，直接加1万。”
    将动员更多民营资源补充进来
    苏州市急救中心主任杨齐英告诉记者，每辆急救车配备有医生、护士、司机以及担架工4个人，这是应对重症患者的配置，应优先用于保障院前急救工作。据中心统计，仅交通事故及心脑血管疾病，就占了出车量的三分之二。在急救资源十分有限的情况下，靠他们来承担非急救转运是无法完成的。
    杨齐英说，随着城市老龄化程度的增高，老年人对非急救转运服务的需求在加大；目前，分级诊疗、医养结合已成城市公共医疗体系建设的重要趋势，大医院患者好转后转运至下一级养老、护理及康复等机构的需求越来越多。这些都离不开更多更规范的转运服务。
    杨齐英介绍说，从去年开始，苏州在政府主导下，通过公开征集和组织专家审核、验收，确定了3家民营转运服务分站。今年1月10日，这3家转运服务分站正式纳入120平台，接受中心统一调度和监管。此举有助于调动更多民营资源，满足市民需要，提高城市卫生服务水平；有助于规范市场，保障患者利益，提高服务质量；这些车辆如遇到特殊情况，可以紧急调度承担急救、保障任务，从而成为城市急救力量的“后备军”。
    今后，急救中心将进一步吸纳社会力量，壮大规范非急救转运队伍，从而产生对“黑转运车”的挤出效应。 （古苏 金娥）