当一艘25万吨级的远洋货轮划破太平洋波涛，船舱内铁矿原料的命运早已被精密计算--“湛江钢铁与中南股份拼船”“整船直供马迹山，宝山、梅山、马鞍山各取所需”……在宝武原料调度中心，这样的战略推演每日上演。近年来，集团拼船协同量以760万、1750万、2280万直至3000万吨的惊人曲线跃升，如同一道钢铁动脉的强劲搏动。这是宝武物流协同战略落地生根的缩影。

中央高度重视降低全社会物流成本。中共中央办公厅、国务院办公厅于2024年11月印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》明确提出，降低全社会物流成本是“提高经济运行效率的重要举措”，对构建高水平社会主义市场经济体制、推动高质量发展具有全局性意义。

对于企业来说，物流费用控制的意义，远不止于简单的“降低成本”，它更关乎企业在现代市场竞争中构建核心竞争力的战略本质。根据管理学中的“第三利润源”理论，在通过降低物料消耗（第一利润源）和提高劳动生产率（第二利润源）来提升利润的空间逐渐受限后，高效、低成本的物流系统成为“第三利润源”。物流成本贯

穿企业运营始终，对其进行有效控制，等同于直接挖掘和释放被隐藏的利润，这对于提升企业整体盈利能力和资本回报率具有根本性意义。

宝武物流运输网络由亿吨级巨量货源、陆上数百个周转仓库、数千条运输线路构成，节点众多、优化和协同的潜力巨大。自去年以来，集团公司大力开展物流协同，通过系统性梳理内外部物流资源、优化网络结构与流程、强化信息共享与运作协同，在显著降低综合物流成本、提升全链运作效率、保障供应链稳定韧性、优化客户服务体验等多个维度创造了核心价值，推动打造物流协同体系成为集团公司释放规模效应、发挥网络优势、构建高效韧性供应链体系的关键战略举措。

远洋拼船：全球资源的精妙调度

“这一船湛江钢铁可以和中南股份拼，时间合适，而且二港可以进珠海。”

“这一船虽然25万吨，但是我们可以整船马迹山，宝山、梅山、马鞍山，正好小批量多频次。”在宝武原料的办公室里，类似以上的远洋拼船物流策划思路，每天都在碰撞上演。

760万吨、1750万吨、2280万吨、3000万吨，2022年以来，集团内远洋拼船协同量每年上一个新台阶。

（下转第2版）