（上接第1版）在疫情期间、在海外供货商年修检修期间，宝钢的保驾护航助力南通川崎准时高效地下水了一艘艘巨轮。“重工企业的心灵是相通的，我们理解彼此的需求，南通川崎和宝钢的合作提供了船厂和钢企合作的典范”，对未来的合作，陆挺充满信心。

迎着造船业的风--

携手共创第三个100万吨

走在南通川崎厂区，到处是巨大的龙门吊、行车、船体分段，远处一艘1.6万箱大型集装箱货轮正在船坞里组装，足足360多米长，蔚为壮观。在露天堆场，一摞摞厚板被整齐地堆放着，正等待吊运切割，制作成船体分段。现场人员告诉记者，造船犹如拼积木，先制作船体分段，最后将分段吊运至船坞进行整船组装。南通川崎建有30万吨级和50万吨级船坞各一座，年生产能力达220万载重吨，每年有大大小小十多艘国内外船东的船只从这里驶向世界各地。

“南通川崎的钢材堆场很小，仅有1万多吨储量。造船拼装不同阶段需要的钢板型号、尺寸各异，要求钢厂物流精准送货、按需送货”，南通川崎主管钢板堆场物流组长吴光灿告诉记者：“宝钢小批量、多频次的到货模式正好与我们的‘JUST IN TIME’理念完美契合，大幅缩短了堆场占用时间，提高了堆位周转率，提升了生产效率、降低了仓储成本。”一旦工程有所调整，双方人员建立了无比顺畅的联络机制，宝钢还设立专门的对接人员，保障了在较短时间内南通川崎所需材料及时送达。

吴光灿2008年入职，见证了宝钢材占比逐步增加的过程，“最初宝钢产品有些问题，宝钢的营销、技术服务人员从来不推诿扯皮，双方磨合后很快就解决了，并且反馈到你们的生产流程中，现在止裂钢等重点产品的状态越来越稳定、越来越好，通过你们的产品和服务我能感觉到宝钢是一家体系能力很强的优秀企业。”在吴光灿看来，进口材和宝钢材的供货比已经倒过来了，未来宝钢材的用量还会增加。

随着智能化、AI技术在制造业的广泛应用，国内造船业也积极融入这场新的产业变革。今年南通川崎进一步强调数智化和AI在现场的应用，提升制造能级，引领产业发展。目前，公司正在以堆场的无人化为突破口，进而推进全生产流程的数智化改造。“希望宝钢加快产品二维码开发，借助视觉识别技术等帮助我们推进堆场无人化，打通智能化生产的瓶颈”，当听到宝钢已经实现了厚板行车的无人化吊运后，吴光灿的眼神更亮了，他表示，双方要携起手来多多交流数智化方面的应用，实现更加高效化、智能化的造船。

下午阳光依然灼热，船坞里正在建造的大型集装箱船在阳光的映射下灿灿发光。“建造一艘大船要使用三四万吨钢材，中国造船业的蓬勃发展，为国内钢铁行业提供了巨大的市场和空间，正是有了像中远海运川崎等众多造船业战略用户，才有了宝钢股份良好的厚板等产品销售业绩和企业发展”。近年来宝钢股份厚板产销研团队不断强化与重点船企的战略合作，提升产品研发制造能力、强化技术服务能力、提供一揽子解决方案，在竞争日趋激烈日趋红海化的船板市场另辟蓝海。宝钢股份营销人员告诉记者，去年宝钢股份和中远海运川崎签订了2025-2027年80万吨的供货协议，今年又签订了2027-2029年41万吨的供货协议，预计在2026年双方合作将达到第3个100万吨。“相信有双方领导共同推进、基层员工的携手努力，加上中国造船业的加速发展，宝钢和中远海运川崎的合作一定能够走得更长更远”。