■通讯员刘俊京

铁运提前6 天完成年计划6 2 4 8 万吨运输量，码头提前3 0 天完成年计划1 9 0 0 .5 7 万吨卸船量，汽运全年完成1 5 0 万吨新增运输量；机车综合能耗1 7 0 .1 5 千克标煤/万吨·千米，机车作业率达7 4 .5 % ，名列全国同行业前茅；整合自营汽运业务，压减2 1 8 台保产车辆；加大对各单位汽运费用管理力度，实际运费较2 0 1 6 年下降1 5 %；水运材每吨运价降幅1 7 % ……这是武钢有限物流改革第一年取得的亮眼成绩。

2 0 1 7 年4 月，继2 0 1 6 年底武钢有限运输部代管汽运板块后，又代管工业港码头和国贸物流储运部，并开始履行厂内车辆及道路管理职能，保产服务6 0 多年的运输部转变为“管办一体”的部门。

近一年来，通过不断整合改革，运输部的物流保障能力大大提升，提质增效步伐不断加快，铁运、汽运、水运等多项经济技术指标达到历史最好水平，“资源优化配置、成本费用下降”的目标初步实现。

整合提升保障能力。按照武钢有限公

司要求，原工业港一区、二区、重修车间和原物流储运部划入运输部后，运输部立即进行机构调整，形成了3 室4 分厂1 6 个作业区的组织框架，较整合前减少了4 个科室和6 个车间。

6 月，《运输部竞争上岗工作方案》出台，优化岗位人员2 7 7 人，劳动效率提升1 1 % 。物流储运部检修车间与工电段合并，统一负责铁路及仓储配送的水电风气；将原武东验配站和武东四场联络室合并，实现了“列车接入、合同检验”一次完成，提高了原料进厂的速度，物流保障能力通过整合得到提升。

职能转变效率提高。铁水运输是铁运

的难点和重点，运输部采取“先报先运、先行先配”的原则，使3 2 0 吨混铁车高炉下受铁一次不超过8 小时，不仅提高了混铁车的周转率，还减缓了铁水运输过程中温度降低，节省了燃料费用。为了解决多年居高不下的路局车停时难题，运输部发挥“管办合一”的职能优势，通过制订管理规定，细化责任分工，加大用车单位考核力度，将路局车的停时控制在全年3 5 小时以内。2 0 1 7 年，武钢有限运输部的铁路运输量、运输周转量、冶金车运输量、汽运水运量均提前完成年度计划，机车综合能耗、机车作业效率均领先全国同行水平。

优势互补重在协作。铁、公、水三方整

合后，对大批量、单品种的货物，发挥铁路运量大、运力强的优势，加大炼铁煤、钢材外发、熔剂矿等品种的运输，新增活性灰、电缆钢等品种的运输力度；对多品种、小批量的货物，则发挥汽运方便灵活、运距短的特点，加大原料卷、钢坯、废钢的运输量，特别是宝武重组后，武钢有限的钢厂调整原料结构，废钢需求量大幅飙升，汽运各车队相互协同、相互支持，圆满完成了全年4 0 万吨的废钢增量。水运材外发则铁运汽运一起上，以“效益最优、成本最低”为原则，灵活机动调整运输方式，使码头外发量增加5 9 万吨。

板块调整促进融合。2 0 1 7 年3 月，一

台机车运往乌龙泉矿，若走国家铁路网，手续繁杂、费用高、时间长，汽运仅用两天时间完成了这一“不可能完成”的任务。八高炉铁路线路大修，汽运吊车2 4 小时现场坚守服务，铁路道渣及施工渣土由汽运“全包”，迅速做到了工完料清。汽运吊车备件跟不上，铁运发挥机加工优势，尝试备件加工，化解了“等米下锅”之急。铁路吊车以前都是外委大修，整合后，汽运吊车检修人员也出现在铁路吊车旁；原为汽运加油的两台加油车报废，为火车加油的五台车挤时间想办法，为汽车加了油。

元旦过后，运输部正在紧锣密鼓地制订各项更为完善的改革方案，加快生产经营保产节奏，向着“优化夯实上台阶”工作方针指引的方向奋力前行。人们有理由相信，武钢有限的物流效率、效益会更上一层楼。