■通讯员 李 军陈佳俊

新钢集团针对地处内陆、采购和销售“两头在外”的实际，坚持算账经营管理模式，采取多种有效手段降低物流成本。2023年，新钢集团进口矿物流节约费用6600余万元，产成品物流节约费用800余万元，内部吨钢物流节约费用1500余万元，全年同比实现物流降本约9000余万元。

算好物流成本账：

开拓水汽水铁联运新通道

新钢集团每年的原燃料进厂总量高达2000万吨以上，产成品出厂总量1000万吨以上。为实现物流安全畅通、低成本的目标，新钢集团积极做好水运工作，努力拓展水汽联运、水铁联运的水上物流新通道。其中，新钢集团通过算大账算细账，新开辟了樟树河东码头，为企业带来了看得见的可观效益。

新钢物流中心业务人员通过详细调查和测算，发现相较于新钢现有其他码头，樟树河东码头具有三个优势：一是樟树港拥有自有铁路专用线，可加快货物周转时间；二是码头距离新钢仅有78公里，钢材运输成本较九江外贸码头直发可节约33元/吨，进口矿成本较九江四方港直发节约20元/吨；三是码头实现钢材和进口矿双向配载，从厂内装载的钢材可通过铁运抵达码头，利用卸载后的空车，又可将进口矿直达新钢综合料场。这样，就形成了铁运对流的双行道运输模式。

与距离新钢最近的南昌码头水铁联运发运对比，樟树码头降低降低物流成本将近13元/吨，仅此一项全年可实现物流降本近820万元。

除此之外，2023年新钢还先后开通了南昌姚湾进口矿汽水联运、九江城西港热卷铁水联运等低成本通道，大大降低了大宗原燃料物流成本。

算准人力成本账：

“机械替人”让水渣装运大幅降本

由于铁路系统对散装货物的装载要求非常严格，新钢物流中心为此长年保有30多人的水渣车皮平顶及车皮整改队伍。

为了进一步降低成本提高效率，新钢物流中心决定通过做减法来降低人力资源成本：他们优化水渣装载模式，减少水渣平顶工作量，利用长臂挖掘机，安装特制刮板进行水渣平顶工作。

在经过多次尝试后，新钢物流中心采用公铁两用多功能车，定制与火车皮宽度相匹配的刮板，用于水渣平顶及清扫。这样即可保证在固定装卸货物线完成水渣平顶，又可在临时确定铁路线上完成水渣平顶工作，使水渣平顶及车帮清扫的苦、脏、累工作全部实现“机械替人”的转变。

现在，水渣平顶及清扫工作只需15人就可完成，压缩精简人员全部补充至其他缺员岗位，每年可节约人力资源成本约140余万元。

算细设备成本账：

修旧利废精打细算抠出效益

新钢厂区内铁路和公路里程长达数百公里，每年的机车、汽车修理是个非常大的数字。对此，新钢下大气力通过修旧利废实现降本增效。

过去钢轨消耗一直是成本大头，在对单边磨耗钢轨进行精确计算并掌握安全数据后，新钢物流中心将磨耗严重的钢轨调整至相对空闲线路或非重载线路，或者将单边磨耗钢轨两边对换使用。2023年用这种方式利旧使用钢轨3800多米，节约成本超过50余万元。以往机车或者汽车出现设备故障后，维修部门大多是按更换总成方式修复。算账经营理念推广后，现在维修部门对故障车辆的第一个动作就是先拆开来看看，能用的必须全部再利用。

比如，火车头大灯更换总成需2.5万元，维修部门在维修中发现多数部件可继续使用，仅需采购一些小部件即可修复，这一项全年就节约10余万元。每年汽车驾驶室的更换、维修要耗费21万元左右，现在采取焊补、胶补或增加新顶棚方式，每年节约费用近20万元。