（上接第1版）仅此一项变革，双程运输比例提高至100％，产成品水运物流费用年化降低1800万元。

不仅如此，重庆钢铁算账经营在全流程物流降本方面有了具象实践。经过仔细测算和实践，重庆钢铁将从河南由铁路运输的煤炭，经铁路运到就近的长江码头，再转为水路运输，降本成效明显。“虽然运输周期略长了些，但是从全流程算账，铁水联运成本优于铁路运输。只要我们加强管理，这笔账还是很划算的！”物流运输部部长助理曾满话语中充满自豪感。

增值，盘活资源全面创效

“内抓管理降成本，外拓市场增效益。”走进物流运输部办公楼，一条醒目的标语映入眼帘。“重庆钢铁2025年度重点攻关项目：物流对外业务拓展创效2000万元”，悬挂在会议室墙上的“战旗”也在时刻提醒着物流运输部今年的创效任务目标。

重庆钢铁坐拥川渝地区位居前列的码头和铁路运力，在减量调结构发展中产生了富余的码头、铁路接卸能力和闲置的厂房等资源。如何将资源禀赋转化为创值产业，成为了物流运输部“由生产型向经营型转变”的重要课题。

盘活资源，打造多元服务基地，为用户创造价值。物流运输部把159台车辆出租给第三方运营，通过租赁模式，年降本200余万元。充分发挥区域优势，全面对接社会物流需求，强化经营能力。利用铁路专用线、码头的富余运力，打造铁水、公水、铁公等多式联运基地，对外提供接卸服务。利用厂内产线库房，打造“现货超市”，对外提供板卷仓储、加工配送服务。利用厂内闲置库房，延伸产业链，打造物流工业园，与生态圈企业共同打造钢材深加工产线。

重庆钢铁践行“近地化、产业链、生态圈、工业园”发展理念，发挥产业链资源整合优势，不断开拓市场，寻找降本增效新的突破点。据介绍，中国企业500强之一的大明国际租赁重庆钢铁闲置库房建设的钢铁产品深加工基地即将投产。该基地所需的钢材由重庆钢铁“门对门”供应，深加工后的产品由重庆钢铁的大物流体系发运到用户。

“物流行业是个大市场。我们要学会算账，要了解市场。”重庆钢铁物流运输部副部长贺中云表示，将发挥好物流体系一体化变革的“溢出”效应，实现降本、增值双突破，为“活下去、好起来”作出物流体系的贡献。