■本报记者赵兴祖

实习生张馨月

“林区的山道九岭十八坡，记得我第一次开运材车，心里害怕，就让装车工只装半车木材。后来，我克服重重困难，熟悉了线路，掌握了机械性能，每趟拉的木材也就越来越多了。”电话那头，林业部劳动模范、全国列车化运材纪录保持者姜志良老人说起第一次开运材车的情景，记忆如新。

现年88岁的姜志良，生活在陕西省西安市，过着幸福的退休生活。和林区众多第一代务林人一样，姜志良从战争年代走来，在岁月的流转中，经历过旧社会的压迫和折磨，经历过为生存而挣扎的苦痛岁月，最后在林区安家，从普通的农家汉子一步步成长为林区光荣的建设者。近日，记者电话采访了姜志良老人，他思路清晰，语气坚定，带领我们重回那个激情燃烧、波澜壮阔的林区开发建设年代。

人人争当红旗手

1934年，姜志良出生于一个7口之家，受生活所迫，一家人只能吃糠咽菜，全家人不得已从山东老家坐闷罐车到沈阳谋生。1953年，19岁的姜志良去乌兰浩特投奔亲戚上学。姜志良回忆道，当时，牙克石森林工业局到乌兰浩特选招拖拉机手。招生时，工业局高级工程师翟树森对他们说了林区的气候、工作、生活条件都很差，条件十分艰苦，问他们能克服吗？姜志良斩钉截铁地说：“能！”就这样，包括姜志良在内的300余人在1953年7月，来到海拉尔学习拖拉机驾驶使用技术。同年，他被分配到了图里河。

当时的林区作业条件十分艰苦、物资缺乏，姜志良和同事们以苦为乐，情绪高昂，人人争当红旗手。大兴安岭林区气温低，大家经常在零下40多摄氏度的气温下作业。为确保有足够的生产时间，姜志良每天早晨4点钟起床用火烤车的发动机。

“外面冷得刺骨，时间长了被冻得没有知觉，只能用雪搓手、搓脸来取暖。为了让机械设备保持良好状态，多拉木头，我们一有时间就检修保养车辆，就怕机械出毛病影响生产。”姜志良说，当时林区的吃住条件都很差，睡的是小杆铺，吃的是干菜、咸肉，很少有蔬菜，有的同志因为身体长期缺乏营养而浮肿，坚持不了就回老家了。

1954年冬，姜志良所在的“斯大林80”拖拉机包车组，共有6人，每天3班倒，人休息车正常运行。有一天，他和助手接班时，已是凌晨1点，在检车时，姜志良发现，车辆的平衡轴出现了裂纹，如不及时抢修，不但会延误生产，还存在安全隐患。

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