每次海上施工都很不容易

       海上施工从来没有容易的时候，每个项目的实施就如一场战役，除了人员配备，给养补充外，成功的关键更多的还依赖于天时地利人和三要素。

去年六月底，在休假了一段时间后，我重新踏上了征程，去舟山登上了刚出船坞完成大检修的“宝马轮”。过去的一个多月里，在设备部和资深船管监督赵国明全力以赴的运作与支持下，宝马轮才得以高效完成这次大检修任务。然而由于主机服务工程师在技术上的疏忽，“宝马轮”两个主机的CPP（可变螺距）控制系统存在不同程度的卡阻现象，“宝马”突然成了一匹瘸子马。须知，宝马轮出船坞后将立即实施BtoBe项目。怎么办？在公司领导的支持下，宝马轮还是出征了。由于疫情的影响，我们必须在7月5日赶到韩国釜山，把一批长时间工作的外籍船员赶在韩国防控禁令改变前送下船，随后必须在7月7日赶到日本北九州的OCC电缆码头装缆。原本寄望在装缆期间，BMW的服务工程师可以到日本来解决主机CPP控制问题，但是新冠疫情阻断了我们所有的期望。由此，只能靠我们船员自己了。

在张兴云轮机长带领下，轮机部门每天加班清洁循环控制系统，滤器内洗出的金属磨片带给我们一丝希望。但当装缆完成后，宝马轮前往菲律宾路上的DP（船舶动力定位系统）海试给我们所有人浇上了一盆冷水，船在DP里根本就停不下来。在确定继续实施海缆施工前，公司领导层紧急连线宝马轮举行电话会议，一起分析了所有处置预案。我作为船长，抉择总是最艰难的，在台风盛行的七八月的北太平洋施工将会面临什么，项目的交付固然重要，但是人员与船舶的安全更是必须放在首位。施工的开始阶段并不顺利，随后的一段时间内，我们团队凭借对船舶性能的熟知，摸索出一套适合“病马”的操控方案，用经验弥补了设备的缺陷，虽然每天如履薄冰，但总算有惊无险。在经历多次迅疾洋流和两次热带风暴的惊心动魄之后，宝马轮终于远离台风活动范围，我们根据天气与主机的实际情况及时调整施工进度。经过所有船员整整一个月的辛苦付出，宝马轮终于提前数天交付项目。

在七夕节完成项目的那天，看到双彩虹高挂天空时，我知道了什么才是天道酬勤。当我在微信朋友圈记录下这段心情时，内心是对所有一起奋战的兄弟们满满的感恩与祝福。在大多数人都认为希望渺茫的时候，而你倾尽全力，迎难而上，或许就能扭转乾坤，创造奇迹！在牛年将临之际，让我们举杯共祝：牛年大吉！

（中英海底系统公司程云48岁）