为充分挖掘中国移动在5G新基建中的探索实践，近日，中国移动启动“5G加出新动能—中国移动百个5G集团级示范项目抢鲜行”系列宣传活动。人民网、新华网、中国网等9家国家级媒体以及7家省市级媒体来到长三角地区唯一的国家级5G车联网新基建项目所在地——苏州相城高铁新城，探访5G“应用样板房”，深度调研苏州车联网产业环境及5G智能网联先导区建设整体情况。

    5G车联网（智慧交通）作为5G新基建重要方向，是5G、交通强国、智能汽车三大国家战略的交汇点。近年来，在苏州市相城区，具有影响力、竞争力和创新力的智能驾驶产业生态正在逐步构筑形成，重点培育新兴研发型企业，加快车联网前沿技术突破和模式创新，推进测试道路建设和应用场景落地，促进“5G+车联网”协同发展……今年6月，中国移动携手苏州高铁新城大数据产业发展有限公司重磅发布《MEC与C-V2X融合测试白皮书》，对于车路协同技术和业务融合发展有深远意义。

    苏州高铁新城5G智能网联先导区作为长三角地区唯一的国家级5G车联网新基建项目、首批省级车联网先导区，在行业内树立标杆，实现多项突破：建设了全国首个面向智能驾驶产业的公共服务平台，实现了国内首个基于5G无线空口（Uu）的车路协同多业务验证，落地了路侧5G超视距透视、红绿灯信息推送、路口行人防碰撞三项5G+车路协同应用场景。

    5G超视距透视 解决看不远

    车辆行驶过程中，常常会遇到拥堵的情况，5G超视距功能可以解决单车智能看不远的问题，通过车路协同平台将前方路口高清视频通过5G网络实时推送给车辆，驾驶员通过车载显示设备能够实时查看路口视频，提前获知更大范围的交通状况；对于智能驾驶来讲，通过超视距还可以解决“鬼探头”这样的识别盲区隐患，让智能驾驶更安全、更高效。将来，除了固定在道路侧的摄像头，还可以支持车与车之间的视频共享，而这些场景，都迫切需要5G的高带宽和低延时能力。

    红绿灯信息推送 解决看不清

    目前自动驾驶车辆要想通过自身感知设备获取红绿灯消息的话，主要是通过摄像头来实现，但摄像头在一些特殊场景下不能正常工作，比如雨雪雾、夜晚光线昏暗、强光反射、大车遮挡等等，这些情况无法准确获取红绿灯消息。借助于车路协同平台的能力支持，通过5G低时延网络将红绿灯信息推送到车，解决单车智能看不清的问题，辅助车辆进行通行决策，有效提高车辆行车安全性、舒适性以及通行效率。

    路口行人防碰撞 解决看不见

    路口是交通事故高发的场景，单车智能的感知能力依赖于车辆自身的感知设备，感知范围和精度受到硬件条件、安装位置的限制，对于视线收到遮挡的场景无法正常工作，特别是汽车拐弯中经常遇到的“鬼探头”、大车遮挡等场景。借助于车路协同能力，可以解决单车智能看不见的问题。车辆行驶接近路口时，车路协同平台将路侧感知网获取的行人提醒信息，通过5G网络实时发送给车辆，车载终端提醒驾驶员路口出现行人，注意安全行驶，防止交叉路口碰撞事故发生，保障弱势交通参与者安全。

    苏州移动5G联创中心主任周俊介绍：“面向5G车联网（智慧交通）这一专业、纵深的5G行业领域，我们积极联合中国移动上海产业研究院开展战建协同，结合高铁新城5G智能网联先导区项目建设，进行机构创新，设立‘苏州移动5G联合创新中心’，锻造5G车联网领域‘道路智能网联改造、平台搭建、应用场景落地’全栈能力。此外，我们有效整合内部资源，落地中国移动唯一一套IMT2020（5G）推进组MEC与C-V2X融合测试床，同时落地中国移动上海产业研究院外场测试与实验室，实践打造5G+智慧交通解决方案。”

    据了解，“中国移动5G智慧交通示范基地”也将落地苏州，并于下月在高铁新城举办“中国移动2020年5G自动驾驶峰会”，苏州移动将以此大会为契机，以车联网示范应用为导向，推进5G车联网城市级验证与应用，加持智慧交通领域。 （苏服）